นักบิดส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การสร้างกำลังสูงสุดและผลักดันให้ถึงขีดจำกัด มักถูกมองข้ามไปคือสลักเกลียวล้อที่ต้องรับแรงเฉือนมากกว่า 30,000 psi ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไนโตร 11,000 แรงม้า และมากกว่า 15,000 psi เมื่อกระแทกประตู
เพื่อใช้ความเชี่ยวชาญในด้านนี้ เราได้ติดต่อกับบริษัทสองแห่งที่มีประสบการณ์ในการติดตั้งล้อมากกว่า 100 ปี: ARP และ Mark Williams Enterprises
ในช่วงต้นปี 1974 Williams ได้พัฒนาชุดพื้นฐานสำหรับรถยนต์มืออาชีพซึ่งประสบความสำเร็จในการใช้งานนับตั้งแต่นั้นมา: สตั๊ดสกรูขนาด 5/8″ ที่แข็งแกร่งซึ่งติดอยู่ที่ด้านหลังพร้อมน็อตล็อคและไหล่ขนาดใหญ่ 11/16″ เพื่อรองรับล้อขับเคลื่อนอลูมิเนียม วิธีนี้จะตั้งศูนย์กลางล้อไว้ที่สตั๊ด ไม่ใช่ที่เทเปอร์ของน็อต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความหนาของขอบล้อที่หลากหลายในท้องตลาดและความต้องการที่จะรักษาน้ำหนักการปั่นให้เหลือน้อยที่สุด จึงมีตัวแปรมากมายที่ต้องพิจารณา แต่ก่อนอื่น เรามาดูรองเท้าส้นเข็มแบบไม่มีไหล่กันก่อน
รูปนี้แสดงพารามิเตอร์ต่างๆ ที่จำเป็นในการเลือกความยาวโบลต์ล้อบ่าล้อที่เหมาะสมที่สุด
จุดแข็งของ ARP คือการผลิตสตั๊ดล้อแบบสวมอัดแบบพิเศษในพิทช์ 7/16-20, ½-20, M12 x 1.50 และ M14 x 1.50 แค็ตตาล็อก ARP ล่าสุดมีหมายเลขสตั๊ดพิเศษมากกว่าสามโหล ARP ยังมีสตั๊ดแบบขันเกลียว (1/2-20) ที่มีความยาวต่างๆ สำหรับเพลาหลังการขาย รวมถึงสตั๊ด M12 x 1.50 ที่มีความยาวรวม 2.955 นิ้ว
เพื่อการลดน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด ชุดอุปกรณ์ MW ระดับพรีเมียมประกอบด้วยสตั๊ดไทเทเนียมและน็อตอะลูมิเนียม
เหนือกว่าผลิตภัณฑ์ OEM มาก สตั๊ด ARP ทำจากโลหะผสมเหล็กโครเมียมโมลิบดีนัม 8740 และผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อให้ได้ความต้านทานแรงดึง 190,000 psi เคลือบแคดเมียมเพื่อความทนทานเป็นพิเศษ
การติดตั้งสตั๊ดแบบสวมอัดนั้นค่อนข้างง่าย แต่สตั๊ด ARP จะขึ้นลายโดยมีการแทรกแซง และสตั๊ดสามารถหมุนได้หากรูใหญ่เกินไป ด้วยเหตุนี้เพลาและดุมของรถแข่งหลังการขายเกือบทั้งหมดจึงติดตั้งสตั๊ดแบบขันเกลียว
(ซ้าย) กระดุมแบบกดเข้า ARP โดยทั่วไปใช้งานเฉพาะเจาะจง แต่สำหรับยานพาหนะอื่นๆ อาจมีการระบุตามความยาวโดยรวม (1) ความยาวปุ่ม (2) ความยาวปลายจมูก (3) และเส้นผ่านศูนย์กลางปุ่ม (4) มีให้เลือกหลายขนาดเกลียว (ขวา) ขนาดที่สำคัญที่จำเป็นในการเลือกแกนสกรูเข้าอย่างเหมาะสม ได้แก่ ความยาวด้านล่าง (1) ความยาวเกลียว (2) และความยาวจมูก (3) ARP มีการกำหนดค่าหกแบบ
สำหรับผู้ที่พิจารณาปรับเปลี่ยนเพลา OEM ให้พอดีกับสตั๊ดหรือดุมแบบมีรูอื่นๆ สามารถดูคำแนะนำโดยละเอียดได้ในแค็ตตาล็อก ARP (มีสำเนาพิมพ์ให้ฟรีตามคำขอ)
สตั๊ดไดรฟ์แบบมีบ่า MW มีจำหน่ายในเหล็กกล้าและไทเทเนียม การตั้งค่าทั่วไปประกอบด้วยสตั๊ด 5/8-18 และน็อตล็อคที่ยึดให้เข้าที่ และล้อจะยึดอยู่กับที่โดยใช้น็อตหน้าแปลนแบบแยกและแหวนรองอะลูมิเนียมเพื่อป้องกันความเสียหายต่อล้อ
หมุดเกลียวมีหลากหลายรูปแบบ รวมถึงประแจหกเหลี่ยม 12 จุด และประแจหกเหลี่ยม ARP มักจะอยู่ที่ 12 จุด
มีสตั๊ดโลหะผสมไทเทเนียมให้เลือกซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าสตั๊ดเหล็กที่มีขนาดเท่ากันประมาณ 45% นี่เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับนักปั่นที่ต้องการรักษามวลการหมุนให้น้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นนั้นมาพร้อมกับราคา เนื่องจากสตั๊ดไทเทเนียมมีราคาสูงกว่าสตั๊ดเหล็กประมาณสามเท่า
แน่นอนว่าการเลือกความยาวของสตัดที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ ไหล่ของสตัดไดรฟ์จะต้องยึดเข้ากับล้อจนสุด MW แนะนำว่าก้านสตั๊ดแบบไม่มีเกลียวควรมีขนาดใหญ่กว่าความหนารวมของฝาครอบเบรกหรือดรัมและล้อเล็กน้อย แหวนรองควรมีความหนามากกว่าส่วนไหล่ที่ยื่นออกมาจากพื้นผิวล้อ
น็อตฐานมีให้เลือกใช้กับแหวนรองที่แตกต่างกันสี่แบบตั้งแต่ความหนา 3/16″ ถึง 3/4″
เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งสตัดทุกประเภท (ล้อหรืออย่างอื่น) และลดโอกาสที่เกลียวหรือสตัดจะเสียหาย MW ขอเสนอเครื่องมือติดตั้งสตัดพิเศษที่เหมาะกับคาร์ทริดจ์หลากหลายตั้งแต่ 5/16-24 ถึง 5/8 -18.
คุณคงไม่คิดว่าน็อตโปรไฟล์ต่ำจะเป็นจุดสนใจ แต่วิลเลียมส์ได้พัฒนาอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพด้วยแหวนรองอะลูมิเนียมแบบห่อหุ้มที่มีความหนาต่างๆ ตั้งแต่ 3/16″ ถึง 3/4″ เพื่อชดเชยการผสมผสานระหว่างล้อและฝาครอบเบรกที่แตกต่างกัน และป้องกันล้อ ความเสียหาย. ใช้น็อตฐานเหล็กแบบ Snap-Lock แทนน็อตหน้าแปลนมาตรฐานพร้อมแหวนรองสี่แบบ
ARP ผลิตสตั๊ดล้อแบบสวมอัดหลากหลายประเภท ตั้งแต่ "สตั๊ดความเร็ว" ขนาดใหญ่ที่ใช้โดยทีม NASCAR Cup (ซ้าย) ไปจนถึงสตั๊ดสั่งทำพิเศษขนาดเล็กที่ใช้กับยานพาหนะมากกว่าสามโหล
สำหรับผู้ที่มองหาการลดน้ำหนักอย่างแท้จริง MW ขอนำเสนอน็อตอะลูมิเนียมชิ้นเดียวที่ทำจากอะลูมิเนียม 7075-T6 และชุบอะโนไดซ์แบบแข็ง แหวนรอง อะลูมิเนียม แบบฝัง ยึดเข้ากับ น็อต และหมุนได้อย่างอิสระ แม้ว่าจะรวมอยู่ในชุดสตั๊ด MW Titanium แต่ก็สามารถใช้กับสตั๊ดเหล็กได้เช่นกัน
ณ จุดนี้ คุณมี...ข้อมูลที่คุณสามารถใช้เพื่อทำให้ระบบเกียร์ของรถแข่งของคุณ “กันกระสุน” ได้ ยิ่งไปกว่านั้น ทั้ง ARP และ MW ต่างก็มีทีมงานด้านเทคนิคที่มีประสบการณ์ซึ่งให้ความช่วยเหลือที่สะดวกและเป็นส่วนตัวโดยไม่มีค่าใช้จ่าย
ชุดสตั๊ด MW มาตรฐานประกอบด้วยสตั๊ดแบบมีคอ น็อตล็อคเหล็กและน็อตแยม และอะลูมิเนียม 10 แพ็ค
สร้างจดหมายข่าวของคุณเองโดยใช้เนื้อหาที่คุณชื่นชอบจาก Dragzine ที่ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ ฟรี!
เราสัญญาว่าจะไม่ใช้ที่อยู่อีเมลของคุณเพื่อสิ่งอื่นนอกเหนือจากการอัปเดตพิเศษจาก Power Automedia Network
เวลาโพสต์: 22 เมษายน-2023