CAMX 2021 แสดงไฮไลท์รายวันนวัตกรรมเทคโนโลยีคอมโพสิต | โลกคอมโพสิต

ในฐานะผู้สนับสนุนสื่อของ CAMX CompositesWorld รายงานเกี่ยวกับการพัฒนาใหม่หรือการพัฒนาที่ได้รับการปรับปรุงหลายอย่างจากการจัดแสดง ตั้งแต่ผู้ชนะรางวัล CAMX และ ACE Award ไปจนถึงวิทยากรคนสำคัญและเทคโนโลยีที่น่าสนใจ#camx #ndi #787
แม้จะมีการแพร่ระบาด แต่ผู้แสดงสินค้าก็มาที่ดัลลัสเพื่อนำเสนอผลงานมากกว่า 130 รายการ และผู้แสดงสินค้ามากกว่า 360 รายมาแสดงความสามารถและโครงการที่พวกเขาดำเนินการอยู่ วันที่ 1 และ 2 เต็มไปด้วยการสร้างเครือข่าย การสาธิต และนวัตกรรมที่ไม่มีใครเทียบได้ เครดิตภาพ: CW
744 วันหลังจากการจัดงาน CAMX 2019 อีกครั้ง ในที่สุดผู้จัดแสดงคอมโพสิตและผู้เข้าร่วมประชุมก็สามารถมารวมตัวกันได้ ความเห็นพ้องต้องกันว่างานแสดงสินค้าในปีนี้มีผู้เข้าร่วมมากกว่าที่คาดไว้ และแง่มุมด้านการมองเห็น เช่น บูธสาธิตที่ Composite One (Schaumburg, อิลลินอยส์ สหรัฐอเมริกา) ที่ใจกลางห้องโถง ได้รับความนิยมหลังจากการแสดงดังกล่าว ยินดีต้อนรับ การแยกตัวเป็นเวลานาน
นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตและวิศวกรคอมโพสิตไม่ได้ใช้งานตั้งแต่การปิดตัวลงในเดือนมีนาคม 2020 ในฐานะผู้สนับสนุนสื่อ CAMX ทาง CompositesWorld รายงานจากผู้ชนะรางวัล CAMX และ ACE Award ถึงเทคโนโลยีใหม่หรือที่น่าสนใจที่จัดแสดงใน CAMX Show Daily ด้านล่างคือ สรุปงานนี้.
วิทยากรคนสำคัญ Gregory Ulmer รองประธานบริหารฝ่าย Aerospace ที่ Lockheed Martin (Bethesda, MD, USA) นำเสนออดีตและอนาคตของคอมโพสิตด้านการบินและอวกาศในเซสชั่นเต็มที่ที่ CAMX 2021 โดยมุ่งเน้นไปที่บทบาทของระบบอัตโนมัติและเธรดดิจิทัล
Lockeed Martin มีหลายแผนก ได้แก่ Gyrocopter, Space, Missiles และ Aerospace ภายในแผนกการบินของ Ulmer แผนกหลักจะรวมไปถึงเครื่องบินรบ เช่น F-35 เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง และการพัฒนาเทคโนโลยีอื่นๆ ภายในแผนก Skunk Works ของบริษัท เขาสังเกตเห็นความสำคัญของ ความร่วมมือเพื่อความสำเร็จของบริษัท: “คอมโพสิตเป็นวัสดุสองชนิดที่แตกต่างกันมารวมกันเพื่อสร้างสิ่งใหม่ นั่นคือวิธีที่ Lockheed Martin จัดการกับความร่วมมือ”
Ulmer อธิบายว่าประวัติศาสตร์ของวัสดุคอมโพสิตที่ Lockheed Martin Aerospace เริ่มต้นในทศวรรษ 1970 เมื่อเครื่องบินขับไล่ F-16 ใช้โครงสร้างคอมโพสิต 5 เปอร์เซ็นต์ ภายในทศวรรษ 1990 F-22 นั้นมีส่วนประกอบ 25 เปอร์เซ็นต์ ในช่วงเวลานี้ Lockheed Martin ได้ ได้ทำการศึกษาการค้าต่างๆ เพื่อคำนวณการประหยัดต้นทุนในการบรรเทายานพาหนะเหล่านี้ และดูว่าวัสดุผสมเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหรือไม่ เขากล่าว
ยุคปัจจุบันของการพัฒนาวัสดุคอมโพสิตที่ Lockheed Martin เริ่มต้นขึ้นด้วยการพัฒนา F-35 ในปลายทศวรรษ 1990 และวัสดุคอมโพสิตคิดเป็นประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักโครงสร้างของเครื่องบิน โครงการ F-35 ยังนำมาซึ่งเทคโนโลยีอัตโนมัติและดิจิทัล เช่น การเจาะอัตโนมัติ การฉายภาพด้วยแสง การทดสอบแบบไม่ทำลายด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (NDI) การควบคุมความหนาของลามิเนต และการตัดเฉือนโครงสร้างคอมโพสิตอย่างแม่นยำ
สิ่งที่มุ่งเน้นอีกประการหนึ่งสำหรับการวิจัยและพัฒนาคอมโพสิตของบริษัทคือการประสานกัน เขากล่าว ตลอด 30 ปีที่ผ่านมา เขาได้รายงานความสำเร็จในด้านส่วนประกอบต่างๆ เช่น ท่อไอดีของเครื่องยนต์แบบคอมโพสิต ส่วนประกอบปีก และโครงสร้างลำตัว
อย่างไรก็ตาม เขาตั้งข้อสังเกตว่า "ประโยชน์ของการติดมักจะถูกทำให้เจือจางลงเนื่องจากกระบวนการที่มีปริมาณมาก การตรวจสอบ และความท้าทายในการตรวจสอบความถูกต้อง" สำหรับโปรแกรมปริมาณมาก เช่น F-35 Lockheed Martin กำลังทำงานเพื่อพัฒนาหุ่นยนต์ Fastener สำหรับการเชื่อมต่อทางกลอัตโนมัติ
นอกจากนี้เขายังกล่าวถึงงานของบริษัทในการพัฒนามาตรวิทยาแสงที่มีโครงสร้างสำหรับชิ้นส่วนคอมโพสิตเพื่อเปรียบเทียบโครงสร้างที่สร้างขึ้นกับการออกแบบดั้งเดิม การพัฒนาทางเทคโนโลยีในปัจจุบัน ได้แก่ เครื่องมือที่รวดเร็วและต้นทุนต่ำ กระบวนการอัตโนมัติมากขึ้น เช่น การเจาะ การตัดแต่ง และการยึด และการผลิตคุณภาพสูงในอัตราต่ำ เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงยังเป็นประเด็นที่มุ่งเน้น รวมถึงงานเกี่ยวกับวัสดุคอมโพสิตเซรามิกเมทริกซ์ (CMC) และโครงสร้างคอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอน
นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องใหม่สำหรับบริษัทอีกด้วย และที่ตั้งโรงงานในอนาคตกำลังได้รับการพัฒนาในเมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา และจะสนับสนุนโครงการต่างๆ ในอนาคต เขากล่าว สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวจะรวมถึงการประกอบอัตโนมัติ การตรวจสอบมาตรวิทยา และการจัดการวัสดุ เช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติแบบพกพา เทคโนโลยีตลอดจนร้านผลิตแบบควบคุมอุณหภูมิที่ยืดหยุ่น
“การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของ Lockheed Martin ยังคงดำเนินต่อไป” เขากล่าว ทำให้บริษัทมุ่งเน้นไปที่ความคล่องตัวและการตอบสนองต่อลูกค้า ข้อมูลเชิงลึกด้านประสิทธิภาพและความสามารถในการคาดการณ์ได้ และความสามารถในการแข่งขันโดยรวมในตลาด
“คอมโพสิตจะยังคงเป็นวัสดุการบินและอวกาศที่สำคัญสำหรับโครงการในอนาคต” เขากล่าวสรุป “จำเป็นสำหรับการพัฒนาวัสดุและกระบวนการอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้”
Ken Huck ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ TrinityRail ได้รับรางวัล Overall Strength Award (ซ้าย) รางวัล Unrivaled Innovation Award ตกเป็นของ Mitsubishi Chemical Advanced Materials (ขวา) เครดิตรูปภาพ: CW
CAMX 2021 เริ่มต้นอย่างเป็นทางการเมื่อวานนี้ด้วยการประชุมเต็มคณะซึ่งรวมถึงการประกาศผู้ชนะรางวัล CAMX Awards มีรางวัล CAMX สองรางวัล รางวัลหนึ่งเรียกว่า General Strength Award และอีกรางวัลหนึ่งเรียกว่า Unparalleled Innovation Award ผู้เข้าชิงในปีนี้มีมาก หลากหลาย ครอบคลุมตลาดปลายทาง การใช้งาน วัสดุและกระบวนการที่หลากหลาย
ผู้รับรางวัล Overall Strength Award ได้เดินทางไปยัง TrinityRail (ดัลลัส เท็กซัส สหรัฐอเมริกา) เพื่อใช้เป็นพื้นที่บรรทุกสินค้าหลักแบบคอมโพสิตแห่งแรกของบริษัทที่พัฒนาขึ้นสำหรับตู้แช่เย็นของบริษัท พัฒนาโดยความร่วมมือกับ Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National (ลาฟาแยต, อินเดียน่า, สหรัฐอเมริกา) และวัสดุคอมโพสิต (เมลเบิร์น, ฟลอริดา, สหรัฐอเมริกา) พื้นลามิเนตเข้ามาแทนที่โครงสร้างเหล็กทั้งหมดแบบดั้งเดิม และช่วยลดน้ำหนักของตู้บรรทุกสินค้าลงได้ 4,500 ปอนด์ การออกแบบนี้ยังช่วยให้ TrinityRail สร้างสรรค์ชั้นรองเพื่อให้ง่ายต่อการขนส่งอาหารแช่แข็ง หรือผลิตผลสด
Ken Huck ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ TrinityRail ขึ้นรับรางวัลและขอบคุณพันธมิตรในอุตสาหกรรมคอมโพสิตของ TrinityRail สำหรับความช่วยเหลือในโครงการนี้ นอกจากนี้เขายังกล่าวถึงพื้นย่อยแบบคอมโพสิตว่าเป็น “ยุคใหม่ของวัสดุคอมโพสิตสำหรับอุตสาหกรรมราง” นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่า TrinityRail กำลังทำงานเกี่ยวกับโครงสร้างคอมโพสิตอื่นๆ สำหรับการใช้งานรางอื่นๆ "เราจะมีสิ่งที่น่าตื่นเต้นอีกมากมายที่จะแสดงให้คุณเห็นเร็วๆ นี้" เขากล่าว
รางวัล Unparalleled Innovation Award ตกเป็นของ Mitsubishi Chemical Advanced Materials (เมซา แอริโซนา สหรัฐอเมริกา) สำหรับผลงานที่มีชื่อว่า "คอมโพสิต ETP ที่ฉีดขึ้นรูปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีโครงสร้างขนาดใหญ่" ผลงานที่เข้าร่วมมุ่งเน้นไปที่วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์/ไนลอน KyronMAX ที่สามารถขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปใหม่ของ Mitsubishi พร้อมแรงดึง ความแข็งแกร่งเกินกว่า 50,000 psi/345 MPa.Mitsubishi อธิบายว่า KyronMAX เป็นวัสดุฉีดขึ้นรูปที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก และกล่าวว่าประสิทธิภาพของ KyronMAX นั้นเนื่องมาจากการพัฒนาเทคโนโลยีการกำหนดขนาดของบริษัทที่ช่วยให้การเสริมแรงด้วยเส้นใยสั้นสามารถแสดงคุณสมบัติเชิงกลของเส้นใยยาวได้ (>1 มม.) เปิดตัวใน MY 2021 Jeep Wrangler และ Jeep Gladiator วัสดุนี้ใช้ขึ้นรูปโครงยึดตัวรับสัญญาณที่ยึดหลังคาเข้ากับตัวรถ
ที่ CAMX 2021 Gregory Haye ผู้อำนวยการฝ่ายการผลิตแบบเติมเนื้อที่ Airtech International (ฮันติงตันบีช แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา) สรุปกลยุทธ์ล่าสุดของ Airtech ในการใช้การผลิตแบบเติมเนื้อเพื่อเข้าสู่ตลาดเรซินและเครื่องมือสำหรับ CW Airtech ใช้ Thermwood (Dell, IN, สหรัฐอเมริกา) เครื่องจักรการผลิตแบบเติมเนื้อขนาดใหญ่ LSAM เพื่อให้บริการเครื่องมือก่อนเกิดโรคระบาด ระบบแรกได้รับการติดตั้งและใช้งานที่แผนก Custom Engineered Products ของบริษัทในเมืองสปริงฟิลด์ รัฐเทนเนสซี สหรัฐอเมริกา และระบบที่สองได้รับการติดตั้งที่โรงงานในลักเซมเบิร์กของ Airtech
Haye กล่าวว่าการขยายธุรกิจเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์สองด้านของ Airtech ในการผลิตแบบเติมเนื้อวัสดุ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือการพัฒนาระบบเทอร์โมพลาสติกเรซินที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการพิมพ์แม่พิมพ์และเครื่องมือแบบ 3 มิติโดยเฉพาะ ด้านที่สองคือบริการทำแม่พิมพ์เป็นผู้อำนวยความสะดวก ด้านแรก
“เราคิดว่าเราจำเป็นต้องขับเคลื่อนตลาดไปข้างหน้าเพื่อสนับสนุนการยอมรับและการรับรองแม่พิมพ์และเรซินการพิมพ์ 3 มิติ” Haye กล่าว “นอกจากนี้ ความสำเร็จของลูกค้าเครื่องมือและเรซินของเราด้วยโซลูชั่นใหม่เหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นเราจึงมุ่งสู่ความเป็นเลิศ ความยาวเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของเรซินและเครื่องมือสำเร็จรูป ด้วยการพิมพ์ทุกวัน เราสามารถสนับสนุนลูกค้าด้านวัสดุและเทคโนโลยีกระบวนการชั้นนำของอุตสาหกรรมได้ดีขึ้น และช่วยเราระบุโซลูชันใหม่เพื่อพัฒนาสู่ตลาด”
กลุ่มวัสดุการพิมพ์ในปัจจุบันของ Airtech (ภาพด้านล่าง) ได้แก่ Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF และ C-250GF โพลีคาร์บอเนต และ Dahltram I-350CF PEI และยังรวมถึงสารประกอบบริสุทธิ์สองชนิด ได้แก่ Dahlpram 009 และ Dahlpram SP209 นอกจากนี้ Haye กล่าวว่าบริษัทมีส่วนร่วมในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และกำลังประเมินเรซินสำหรับการใช้งานที่มี CTE ที่อุณหภูมิสูงและต่ำ นอกจากนี้ Airtech ยังดำเนินการทดสอบวัสดุอย่างครอบคลุมเพื่อสร้างฐานข้อมูลคุณสมบัติเชิงกลของการพิมพ์ นอกจากนี้ Airtech ยังระบุวัสดุบูรณะที่เหมาะสมและทดสอบวัสดุสัมผัสที่เข้ากันได้อย่างต่อเนื่องและ ระบบเทอร์โมเซตเรซิน นอกเหนือจากฐานข้อมูลนี้ ทีมงานระดับโลกยังได้ดำเนินการทดสอบระบบเรซินเหล่านี้อย่างกว้างขวางสำหรับผลิตภัณฑ์เครื่องมือปลายทาง ผ่านการทดสอบรอบการนึ่งด้วยความร้อนที่ครอบคลุมและการผลิตชิ้นส่วน
บริษัทจัดแสดงที่ CAMX เป็นเครื่องมือที่ผลิตโดย CEAD (เดลฟต์ เนเธอร์แลนด์) โดยใช้เรซินตัวใดตัวหนึ่งของบริษัท และเครื่องมืออีกตัวหนึ่งที่พิมพ์โดย Titan Robotics (โคโลราโดสปริงส์ โคโลราโด สหรัฐอเมริกา) (ดูด้านบน) ทั้งสองตัวสร้างด้วย Dahltram C-250CF แอร์เทคมุ่งมั่นที่จะทำให้วัสดุเหล่านี้ไม่ขึ้นกับเครื่องจักร และเหมาะสำหรับการพิมพ์ 3 มิติขนาดใหญ่ทุกประเภท
ในพื้นที่จัดแสดง Massivit 3D (ลอร์ด อิสราเอล) สาธิตระบบการพิมพ์ Massivit 3D สำหรับการผลิตเครื่องมือการพิมพ์ 3 มิติที่รวดเร็วสำหรับการผลิตชิ้นส่วนคอมโพสิต
Jeff Freeman จาก Massivit 3D กล่าวว่าเป้าหมายคือการผลิตเครื่องมืออย่างรวดเร็ว — มีการรายงานการใช้เครื่องมือที่เสร็จสมบูรณ์ภายในหนึ่งสัปดาห์หรือน้อยกว่านั้น เมื่อเทียบกับสัปดาห์สำหรับการใช้เครื่องมือแบบเดิม การใช้เทคโนโลยี Gel Dispensing Printing (GSP) ของ Massivit ระบบจะพิมพ์ “เปลือกแม่พิมพ์กลวง” ” โดยใช้เจลเทอร์โมเซตอะคริลิกที่รักษาด้วยรังสี UV วัสดุนี้แตกตัวได้ในน้ำ – ไม่ละลายในน้ำ ดังนั้นวัสดุจึงไม่ปนเปื้อนน้ำ แม่พิมพ์เปลือกจะเต็มไปด้วยอีพ็อกซี่เหลว จากนั้นโครงสร้างทั้งหมดจะถูกอบเพื่อบ่ม และ จากนั้นจุ่มลงในน้ำ ทำให้เปลือกอะคริลิกหลุดออกไป แม่พิมพ์ที่ได้นั้นกล่าวกันว่าเป็นแม่พิมพ์ที่มีไอโซโทรปิก ทนทาน และแข็งแรง พร้อมคุณสมบัติที่ช่วยให้สามารถวางชิ้นส่วนคอมโพสิตด้วยมือได้ ตามข้อมูลของ Massivit 3D การวิจัยและพัฒนาวัสดุกำลังดำเนินการอยู่ ส่งผลให้เป็นวัสดุแม่พิมพ์อีพอกซี รวมทั้งการเติมเส้นใยหรือสารเสริมแรงหรือฟิลเลอร์อื่นๆ เพื่อลดน้ำหนักหรือเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานต่างๆ
ระบบ Massivit ยังสามารถพิมพ์แมนเดรลภายในแบบกันน้ำได้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนคอมโพสิตที่เป็นท่อรูปทรงกลวงและซับซ้อน แมนเดรลด้านในจะถูกพิมพ์ จากนั้นหลังจากวางส่วนประกอบคอมโพสิตแล้ว มันจะถูกแยกออกโดยการแช่ในน้ำ เหลือไว้เป็นชิ้นส่วนสุดท้าย บริษัทได้จัดแสดงเครื่องทดสอบในงานพร้อมชุดที่นั่งสาธิตและส่วนประกอบแบบท่อกลวง แมสซิวิตวางแผนที่จะเริ่มจำหน่ายเครื่องจักรดังกล่าวในช่วงไตรมาสแรกของปี 2565 ระบบที่จัดแสดงอยู่ในปัจจุบันสามารถรองรับอุณหภูมิได้สูงถึง 120°C (250°F ) และเป้าหมายคือการปล่อยระบบให้มีอุณหภูมิสูงถึง 180°C
ขอบเขตการใช้งานเป้าหมายในปัจจุบัน ได้แก่ ส่วนประกอบทางการแพทย์และยานยนต์ และ Freeman ตั้งข้อสังเกตว่าส่วนประกอบเกรดการบินและอวกาศอาจเป็นไปได้ในอนาคตอันใกล้นี้
(ซ้าย) ใบพัดนำทางออก (ขวาบน) ส่วนกักกัน และ (บนและล่าง) ลำตัวโดรน เครดิตภาพ: CW
A&P Technology (ซินซินนาติ โอไฮโอ สหรัฐอเมริกา) กำลังแสดงตัวอย่างโครงการต่างๆ มากมาย รวมถึงใบพัดทางออกของเครื่องยนต์ Aero, ลำตัวโดรนโดรน, การตกแต่งอุโมงค์ Chevrolet Corvette ปี 2021 และการบรรจุเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับธุรกิจขนาดเล็ก ใบพัดทางออกที่ใช้ควบคุมการไหลเวียนของอากาศเป็นแบบทอ คาร์บอนไฟเบอร์พร้อมระบบเรซินอีพอกซี (PR520) ที่ทนทาน ซึ่งผลิตโดย RTM.A&P กล่าวว่าเป็นผลิตภัณฑ์สั่งทำพิเศษและได้รับการพัฒนาร่วมกัน ตัวโดรน UAV ได้รับการถักทอและบำบัดโดยการแช่ ประมาณ 4.5 เมตร โดยจะใช้สายลากที่กางออก ทั้งสวยงามน่าชมและเพราะว่าเส้นใยนั้นเรียบกว่า สิ่งนี้มีส่วนทำให้พื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์นุ่มนวลขึ้น ปลายอุโมงค์ใช้วัสดุ QISO ของ A&P และเส้นใยสับ ส่วนที่ยื่นออกมามีความกว้างที่กำหนดเองเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองวัสดุ สุดท้ายนี้ สำหรับชิ้นส่วนเชิงพาณิชย์ที่ผลิตสำหรับเครื่องบิน Cessna FJ44-4 ส่วนบรรจุจะมี QISO- โครงสร้างประเภทด้วยผ้าโปรไฟล์ที่ห่อง่ายและลดของเสีย RTM เป็นวิธีการประมวลผล
จุดสนใจหลักของ Re:Build Manufacturing (ฟรามิงแฮม รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา) คือการนำการผลิตกลับมาที่สหรัฐอเมริกา โดยประกอบด้วยกลุ่มบริษัทต่างๆ ซึ่งรวมถึง Oribi Manufacturing ที่เพิ่งได้มา (เมือง โคโลราโด สหรัฐอเมริกา) และ Cutting Dynamics Inc. . (CDI, เอวอน, โอไฮโอ, สหรัฐอเมริกา) และ Composite Resources (Rock Hill, SC, US) – ครอบคลุมตั้งแต่ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการผลิตและการประกอบ และนำแนวทางแบบองค์รวมมาสู่คอมโพสิต Re:Build ใช้เทอร์โมเซ็ต เทอร์โมพลาสติก คาร์บอน แก้ว และเส้นใยธรรมชาติสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย นอกจากนี้ บริษัทกล่าวว่าได้ซื้อทีมบริการด้านวิศวกรรมหลายทีม โดยมีวิศวกรมากกว่า 200 คนในการออกแบบผลิตภัณฑ์และกระบวนการที่จะทำให้ การปรับปรุงการผลิตขั้นสูงในสหรัฐอเมริกาให้เป็นไปได้มากขึ้น Re:Build จัดแสดงกลุ่มวัสดุขั้นสูงที่ CAMX โดยเฉพาะ
บริษัท Temper Inc. (ซีดาร์สปริงส์ รัฐมิชิแกน สหรัฐอเมริกา) กำลังแสดงตัวอย่างของเครื่องมือ Smart Susceptor ซึ่งทำจากโลหะผสมที่ให้ความร้อนแบบเหนี่ยวนำที่มีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอตลอดช่วงขนาดใหญ่และรูปทรงเรขาคณิต 3 มิติ ในขณะที่ยังมีอุณหภูมิคูรีโดยธรรมชาติที่ ความร้อนจะหยุดลง พื้นที่ที่ต่ำกว่าอุณหภูมิ เช่น มุมที่ซับซ้อนหรือบริเวณระหว่างผิวหนังกับคาน จะยังคงร้อนต่อไปจนกว่าจะถึงอุณหภูมิกูรี Temper จัดแสดงเครื่องมือสาธิตสำหรับพนักพิงเบาะรถยนต์ขนาด 18″ x 26″ ที่สร้างขึ้น โดยใช้ไฟเบอร์กลาสสับ/สารประกอบ PPS ในเครื่องมือโลหะที่เข้าคู่กัน และผลิตโดยบริษัท Boeing บริษัท Ford Motor และ Victoria Stas ดำเนินโครงการ IACMI นอกจากนี้ Temper ยังแสดงให้เห็นส่วนสาธิตกว้าง 8 ฟุต ยาว 22 ฟุตของตัวกันโคลงแนวนอนของ Boeing 787 เครื่องบิน การวิจัยและเทคโนโลยีของโบอิ้ง (BR&T, ซีแอตเทิล, วอชิงตัน, สหรัฐอเมริกา) ใช้เครื่องมือ Smart Susceptor เพื่อสร้างเครื่องสาธิตดังกล่าว 2 เครื่อง ทั้งในคาร์บอนไฟเบอร์แบบทิศทางเดียว (UD) แห่งหนึ่งใน PEEK และอีกเครื่องใน PEKK ชิ้นส่วนถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยใช้บอลลูน การขึ้นรูป/การขึ้นรูปไดอะแฟรมด้วยฟิล์มอลูมิเนียมบาง ๆ Smart Pedestal Tool ให้การขึ้นรูปคอมโพสิตที่ประหยัดพลังงาน โดยมีรอบเวลาของชิ้นส่วนตั้งแต่สามนาทีถึงสองชั่วโมง ขึ้นอยู่กับวัสดุของชิ้นส่วน รูปทรง และการกำหนดค่า Smart Pedestal
ผู้ชนะรางวัล ACE Award บางส่วนในงาน CAMX 2021 (ซ้ายบน) Frost Engineering & Consulting, (ขวาบน) Oak Ridge National Laboratory (ซ้ายล่าง) Mallinda Inc. และ (ขวาล่าง) Victrex
สมาคมผู้ผลิตคอมโพสิตอเมริกัน (ACMA, อาร์ลิงตัน, เวอร์จิเนีย, สหรัฐอเมริกา) พิธีมอบรางวัลสำหรับการแข่งขัน Composites Excellence Awards (ACE) จัดขึ้นเมื่อวานนี้ ACE ยกย่องการเสนอชื่อและผู้ชนะในหกหมวดหมู่ รวมถึงนวัตกรรมการออกแบบสีเขียว ความคิดสร้างสรรค์ประยุกต์ อุปกรณ์ และเครื่องมือ นวัตกรรม วัสดุและนวัตกรรมกระบวนการ ความยั่งยืน และศักยภาพการเติบโตของตลาด
Aditya Birla Advanced Materials (ระยอง ประเทศไทย) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Aditya Birla Group (มุมไบ อินเดีย) และบริษัทรีไซเคิลคอมโพสิต Vartega (Golden, CO, USA) เมื่อเร็ว ๆ นี้ ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อร่วมมือกันในการรีไซเคิลและพัฒนาการใช้งานขั้นปลายน้ำสำหรับผลิตภัณฑ์คอมโพสิต สำหรับรายงานฉบับเต็ม โปรดดูที่ “Aditya Birla Advanced Materials, Vartega พัฒนาห่วงโซ่คุณค่าการรีไซเคิลสำหรับเทอร์โมเซ็ตคอมโพสิต”
L&L Products (โรมิโอ มิชิแกน สหรัฐอเมริกา) จัดแสดงกาวโฟมแข็งสององค์ประกอบ PHASTER XP-607 สำหรับการยึดติดโครงสร้างกับวัสดุคอมโพสิต อลูมิเนียม เหล็ก ไม้ และซีเมนต์ โดยไม่ต้องเตรียมพื้นผิว PHASTER จะไม่แตกร้าว แต่มีความเหนียวสูงถึง 100 % โฟมเซลล์ปิดที่สามารถเคาะเพื่อยึดเชิงกลและยังทนไฟได้ตามธรรมชาติ ความยืดหยุ่นในการกำหนดสูตรของ PHASTER ยังช่วยให้สามารถใช้ในงานปะเก็นและการปิดผนึกได้ สูตร PHASTER ทั้งหมดปราศจาก VOC ปราศจากไอโซไซยานูเรต และไม่มีข้อกำหนดด้านใบอนุญาตทางอากาศ .
L&L ยังเน้นย้ำถึงผลิตภัณฑ์ pultrusion ระบบคอมโพสิตต่อเนื่อง (CCS) ร่วมกับพันธมิตร BASF (Wyandotte, MI, USA) และผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งได้รับการยอมรับในการเสริมแรงอุโมงค์คอมโพสิต Jeep Grand Cherokee L ปี 2021 ซึ่งได้รับรางวัล Altair Enlighten Award ปี 2021Stellantis ( อัมสเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์) ส่วนหนึ่งเป็นส่วนผสมอย่างต่อเนื่องของแก้วและคาร์บอนไฟเบอร์/PA6 pultruded CCS ซึ่งถูกอัดทับด้วย PA6 ที่ไม่เสริมแรง
Qarbon Aerospace (เรดโอ๊ค รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา) ต่อยอดประสบการณ์หลายทศวรรษของ Triumph Aerospace Structures ด้วยการลงทุนใหม่ในกระบวนการที่จำเป็นสำหรับแพลตฟอร์มยุคถัดไป ตัวอย่างหนึ่งคือ เครื่องสาธิตกล่องปีกคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกบนบูธ ซึ่งสร้างขึ้นโดยการเหนี่ยวนำ เครื่องผูกและซี่โครงที่ขึ้นรูปด้วยความร้อนกับผิวหนัง ทั้งหมดนี้ทำจากเทป PAEK คาร์บอนไฟเบอร์ Toray Cetex TC1225 UD ละลายต่ำ กระบวนการ TRL 5 ที่ได้รับสิทธิบัตรนี้เป็นแบบไดนามิก ใช้เอนด์เอฟเฟกต์ที่พัฒนาขึ้นภายในบริษัท และสามารถเชื่อมแบบตาบอดได้โดยไม่ต้องใช้ฐาน ( การเข้าถึงด้านเดียวเท่านั้น) กระบวนการนี้ยังช่วยให้ความร้อนมีความเข้มข้นเฉพาะที่ตะเข็บเชื่อมซึ่งแสดงให้เห็นโดยการทดสอบทางกายภาพแสดงให้เห็นว่าความต้านทานแรงเฉือนของตักนั้นมากกว่าของเทอร์โมเซ็ตที่บ่มร่วมและเข้าใกล้ความแข็งแรงของหม้อนึ่งความดันร่วม โครงสร้างรวม
ซึ่งจัดแสดงที่บูธ CAMX ที่ IDI Composites International (โนเบิลสวิลล์ รัฐอินดีแอนา สหรัฐอเมริกา) ในสัปดาห์นี้ X27 เป็นล้อคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์แบบสปอร์ตของ Coyote Mustang ซึ่งนำมาใช้โดย Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) จาก IDI The Ultrium U660 ผสมผสานคาร์บอน สารประกอบการขึ้นรูปแผ่นไฟเบอร์/อีพ๊อกซี่ (SMC) และพรีฟอร์มทอจากเทคโนโลยี A&P (ซินซินนาติ, โอไฮโอ, สหรัฐอเมริกา)
Darell Jern ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาโครงการอาวุโสของ IDI Composites กล่าวว่าล้อดังกล่าวเป็นผลมาจากความร่วมมือห้าปีระหว่างทั้งสองบริษัท และเป็นส่วนประกอบแรกที่ใช้ SMC ไฟเบอร์สับ U660 ขนาด 1 นิ้วของ IDI ล้อแบบหล่อขึ้นรูปที่ผลิตที่ โรงงาน Vision Composite Products กล่าวกันว่าเบากว่าล้ออะลูมิเนียมถึง 40 เปอร์เซ็นต์ และมีความหนาแน่นต่ำและมีความแข็งแรงสูงเพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับของล้อ SAE ทั้งหมด
“เป็นความร่วมมือที่ยอดเยี่ยมกับ Vision” Jern กล่าว “เราทำงานร่วมกับพวกเขาผ่านการทำซ้ำหลายครั้งและการพัฒนาวัสดุเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เราต้องการ” SMC ที่ใช้อีพอกซีได้รับการพัฒนาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงสูง และได้รับการทดสอบในการทดสอบความทนทาน 48 ชั่วโมง
Jern กล่าวเสริมว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในสหรัฐฯ ที่คุ้มต้นทุนเหล่านี้ช่วยให้สามารถผลิตล้อในปริมาณมากสำหรับรถแข่งน้ำหนักเบา ยานพาหนะภูมิประเทศอเนกประสงค์ (UTV) ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) และอื่นๆ อีกมากมาย เขาชี้ให้เห็นว่า Ultrium U660 ยังเหมาะสำหรับ การใช้งานด้านยานยนต์ประเภทอื่น ๆ อีกมากมาย รวมถึงการตกแต่งภายในและภายนอกรถยนต์ โดยมีโครงการอื่น ๆ อีกมากมายที่อยู่ระหว่างดำเนินการ
แน่นอนว่า การระบาดใหญ่และปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานที่กำลังดำเนินอยู่เป็นประเด็นถกเถียงบนเวทีแสดงและในการนำเสนอหลายๆ ครั้ง” การระบาดใหญ่ได้แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมคอมโพสิตสามารถทำงานร่วมกันเพื่อค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาเก่าๆ เมื่อเราต้องการ” Marcio กล่าว Sandri ประธานฝ่ายคอมโพสิตที่ Owens Corning (เมืองโทเลโด รัฐโอไฮโอ สหรัฐอเมริกา) ในการนำเสนอเต็มชุดของเขา - - - เขาพูดถึงการใช้เครื่องมือดิจิทัลที่เพิ่มขึ้น และความสำคัญของการปรับห่วงโซ่อุปทานและความร่วมมือให้เข้ากับท้องถิ่น
บนพื้นที่จัดแสดง CW ได้มีโอกาสพูดคุยกับ Sandri และ Chris Skinner รองประธานฝ่ายการตลาดเชิงกลยุทธ์ของ Owens Corning
Sandri ย้ำว่าจริงๆ แล้วการแพร่ระบาดได้สร้างโอกาสให้กับซัพพลายเออร์และผู้ผลิตวัสดุ เช่น Owens Corning “การระบาดใหญ่ช่วยให้เราเห็นมูลค่าที่เพิ่มขึ้นของคอมโพสิตในแง่ของความยั่งยืนและน้ำหนักเบา โครงสร้างพื้นฐาน และอื่นๆ” เขากล่าวโดยตั้งข้อสังเกตว่า การดำเนินการผลิตคอมโพสิตแบบอัตโนมัติและแปลงเป็นดิจิทัลสามารถลดความเสี่ยงต่อแรงงานในกระบวนการผลิตได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในช่วงที่แรงงานขาดแคลน
เกี่ยวกับปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่กำลังเกิดขึ้น Sandri กล่าวว่าสถานการณ์ปัจจุบันกำลังสอนอุตสาหกรรมไม่ให้พึ่งพาห่วงโซ่อุปทานที่ยาวนาน การสนทนาระหว่างซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และคนอื่นๆ ในห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องมีการสนทนาเกี่ยวกับการปรับปรุงประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานและวิธีประกอบ จะถูกนำเสนอต่อภาคอุตสาหกรรม เขากล่าว
Sandri กล่าวเกี่ยวกับโอกาสด้านความยั่งยืน Owens Corning กำลังทำงานเพื่อพัฒนาวัสดุรีไซเคิลสำหรับกังหันลม ซึ่งรวมถึงการร่วมมือกับกลุ่มความร่วมมือ ZEBRA (Zero Waste Blade Research) ซึ่งเริ่มต้นในปี 2020 โดยมีเป้าหมายในการออกแบบและผลิตกังหันลมรีไซเคิลได้ 100% blades พันธมิตร ได้แก่ LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie และ Suez
ในฐานะตัวแทนของ Adapa A/S (อัลบอร์ก ประเทศเดนมาร์ก) ในสหรัฐอเมริกา Metyx Composites (อิสตันบูล ตุรกี และแกสโตเนีย นอร์ทแคโรไลนา สหรัฐอเมริกา) ได้จัดแสดงเทคโนโลยีแม่พิมพ์แบบปรับได้ของบริษัทที่บูธ S20 เพื่อเป็นโซลูชั่นสำหรับชิ้นส่วนคอมโพสิต รวมถึงการใช้งานในการบินและอวกาศ ทางทะเลและการก่อสร้าง เป็นต้น แม่พิมพ์อัจฉริยะที่ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้นี้วัดได้สูงสุดถึง 10 x 10 ม. (ประมาณ 33 x 33 ฟุต) โดยใช้ไฟล์หรือแบบจำลอง 3 มิติ ซึ่งจากนั้นจะถูกแบ่งเป็นชิ้นเล็ก ๆ เพื่อให้พอดีกับแม่พิมพ์ เมื่อเสร็จสมบูรณ์แล้ว ข้อมูลไฟล์จะถูกป้อนเข้าไปในชุดควบคุมของแม่พิมพ์ จากนั้นแต่ละแผงจะสามารถปรับเปลี่ยนให้เป็นรูปร่างที่ต้องการได้
แม่พิมพ์แบบปรับได้ประกอบด้วยตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่ขับเคลื่อนโดยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมด้วย CAM เพื่อนำมันไปยังตำแหน่ง 3D ที่ต้องการ ในขณะที่ระบบก้านที่ยืดหยุ่นช่วยให้มีความแม่นยำสูงและมีความคลาดเคลื่อนต่ำ ด้านบนเป็นเมมเบรนคอมโพสิตซิลิคอนเฟอร์โรแมกเนติกหนา 18 มม. ซึ่ง ยึดไว้ด้วยแม่เหล็กที่ติดอยู่กับระบบแท่ง John Sohn จาก Adapa กล่าว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเมมเบรนซิลิกอนนี้ การแช่เรซินและการขึ้นรูปด้วยความร้อนเป็นกระบวนการบางอย่างที่เป็นไปได้เมื่อใช้เครื่องมือนี้ พันธมิตรทางอุตสาหกรรมของ Adapa จำนวนมากยังใช้เมมเบรนนี้ในการวางมือและระบบอัตโนมัติอีกด้วย ซอนได้กล่าวไว้
Metyx Composites คือผู้ผลิตสิ่งทอทางเทคนิคประสิทธิภาพสูง ซึ่งรวมถึงการเสริมแรงหลายแกน การเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ การเสริมแรง RTM การเสริมแรงแบบทอ และผลิตภัณฑ์ถุงสูญญากาศ ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับคอมโพสิตสองแห่งของบริษัท ได้แก่ METYX Composites Tooling Center และ METYX Composites Kitting