เนื่องจากไม่มีผู้รอดชีวิตและไม่มีหลักฐานทางกายภาพ สาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้ยังคงเป็นการคาดเดาอยู่บ้าง รายงานระบุ อย่างไรก็ตาม สรุปได้ว่าเรือยอทช์ล่มหลังจากกระดูกงูหลุด การสืบสวนมุ่งเน้นไปที่กระดูกงูที่หลุดออกมาจากเรือยอทช์ที่ล่ม ดังที่คุณเห็นในภาพ สลักเกลียวกระดูกงูด้านหลังของรถสี่ล้อเป็นสนิมและอาจแตกหักได้ รายงานดังกล่าวกล่าวถึงอีเมลระหว่างลูกเรือเกี่ยวกับการจมเรือยอทช์โดยเฉพาะ รวมถึงข้อความจากเจ้าของเรือยอชท์ ซึ่งบางส่วนไม่ได้รับ การออกแบบและข้อมูลจำเพาะของกระดูกงูอ้างอิงถึงหน่วย Wolfson ของมหาวิทยาลัย Southampton ซึ่งเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะกับมาตรฐานการออกแบบที่จำเป็นในปัจจุบัน พวกเขาพบว่ากระดูกงูและข้อมูลจำเพาะส่วนใหญ่เป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบัน ยกเว้นเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของแหวนรองกระดูกงูจะแคบลง 3 มม. พวกเขาเชื่อว่าหากสลักเกลียวกระดูกงูหัก (เป็นสนิม) กระดูกงูจะไม่คงอยู่ต่อเมื่อยุบ 90 องศา มีการระบุประเด็นด้านความปลอดภัยที่สำคัญต่อไปนี้: • หากใช้การประสานเพื่อยึดสารทำให้แข็งเข้ากับตัวเรือ การยึดติดอาจแตกหัก ส่งผลให้โครงสร้างทั้งหมดอ่อนแอลง สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าลิงก์ที่เสียหายอาจตรวจพบได้ยาก • การต่อสายดินแบบ “เบา” ยังคงสามารถทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อข้อต่อเมทริกซ์ • การตรวจสอบตัวถังและโครงสร้างภายในเป็นประจำควรช่วยแจ้งเตือนล่วงหน้าถึงความเป็นไปได้ที่กระดูกงูจะแยกออกจากกัน • การวางแผนการเข้าถึงทะเลและการวางแผนเส้นทางอย่างรอบคอบสามารถลดความเสี่ยงของความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศได้อย่างมาก • หากตรวจพบการบุกรุกของน้ำ ควรตรวจสอบแหล่งที่มาของทางเข้าที่เป็นไปได้ทั้งหมด รวมถึงตำแหน่งที่กระดูกงูบรรจบกับตัวเรือ • ในกรณีที่ล่มหรือล่ม จำเป็นต้องส่งเสียงเตือนและออกจากแพชูชีพได้ ด้านล่างเป็นบทสรุปของรายงาน คลิกที่นี่เพื่ออ่านข้อความฉบับเต็ม ประมาณเวลา 04:00 น. ของวันที่ 16 พฤษภาคม 2014 เรือยอทช์ Cheeki Rafiki ที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักร กำลังมุ่งหน้าออกจากแอนติกาประมาณ 720 เมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของโนวาสโกเทีย , Canada Miles ทบยอดที่เมืองเซาแธมป์ตัน ประเทศอังกฤษ แม้จะมีการค้นหาอย่างกว้างขวางและพบว่าตัวเรือยอทช์พลิกคว่ำ แต่ยังไม่พบลูกเรือทั้ง 4 คน เมื่อเวลาประมาณ 04:05 น. ของวันที่ 16 พฤษภาคม กัปตันของสัญญาณวิทยุส่วนตัว ชิกิ ราฟิกิ ได้ส่งเสียงสัญญาณเตือน ส่งผลให้มีการค้นหาเรือยอทช์ครั้งใหญ่โดยใช้เครื่องบินและเรือผิวน้ำของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เมื่อเวลา 14.00 น. ของวันที่ 17 พฤษภาคม มีการค้นพบตัวเรือเล็กลำหนึ่งที่พลิกคว่ำ แต่สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ไม่สามารถตรวจสอบอย่างใกล้ชิดได้ และเวลา 09.40 น. ของวันที่ 18 พฤษภาคม การค้นหาก็ถูกยกเลิก เมื่อเวลา 11.35 น. ของวันที่ 20 พฤษภาคม ตามคำร้องขออย่างเป็นทางการของรัฐบาลอังกฤษ การค้นหาครั้งที่สองก็เริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม เวลา 15.35 น. เรือยอชท์ลำดังกล่าวถูกพบและระบุว่าเป็นลำเรือของ Chika Rafiki ในระหว่างการสอบสวน ได้รับการยืนยันว่าแพชูชีพของเรือยังคงอยู่ในตำแหน่งจัดเก็บตามปกติ การค้นหาครั้งที่สองสิ้นสุดเมื่อเวลา 02.00 น. ของวันที่ 24 พฤษภาคม โดยไม่พบผู้ใดเลย ตัวเรือของ Cheeki Rafiki ไม่ถูกค้นพบ และคาดว่าจะจมแล้ว
เนื่องจากไม่มีผู้รอดชีวิตและมีหลักฐานทางกายภาพ สาเหตุของอุบัติเหตุยังคงเป็นการคาดเดาอยู่บ้าง อย่างไรก็ตาม สรุปได้ว่า ชิกิ ราฟิกิ พลิกคว่ำและพลิกคว่ำหลังจากที่กระดูกงูหัก นอกเหนือจากความเสียหายที่เห็นได้ชัดต่อตัวเรือหรือหางเสือซึ่งเป็นผลมาจากการแยกกระดูกงูโดยตรง ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่เรือจะชนกับวัตถุใต้น้ำ แต่ผลกระทบร่วมกันของการต่อสายดินก่อนหน้านี้และการซ่อมแซมกระดูกงูและฐานในเวลาต่อมาอาจทำให้โครงสร้างของเรืออ่อนแอลง โดยมีกระดูกงูติดอยู่กับตัวเรือ อาจเป็นไปได้ว่าสลักเกลียวกระดูกงูอย่างน้อยหนึ่งตัวได้รับความเสียหาย การสูญเสียความแข็งแกร่งในเวลาต่อมาอาจนำไปสู่การเคลื่อนตัวของกระดูกงู ซึ่งจะรุนแรงขึ้นจากน้ำหนักด้านข้างที่เพิ่มขึ้นเมื่อแล่นในสภาพทะเลที่เลวร้ายลง Stormforce Coaching Ltd ผู้ดำเนินการเรือยอทช์ลำดังกล่าว ได้ทำการเปลี่ยนแปลงนโยบายภายใน และใช้มาตรการต่างๆ เพื่อป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวซ้ำ หน่วยงานทางทะเลและหน่วยยามฝั่งได้ดำเนินการจัดระบบข้อกำหนดในการจัดเก็บแพชูชีพแบบเป่าลมไว้บนเรืออย่างชัดเจน โดยร่วมมือกับ Royal Yachting Institute ซึ่งได้พัฒนาคู่มือเอาตัวรอดในทะเลเวอร์ชันขยายที่จัดการกับความเป็นไปได้ที่กระดูกงูจะหัก สหพันธ์การเดินเรือแห่งอังกฤษได้รับการร้องขอให้ทำงานร่วมกับผู้รับรอง ผู้ผลิต และผู้ซ่อมแซมเพื่อพัฒนาแนวปฏิบัติชั้นนำของอุตสาหกรรมสำหรับการตรวจสอบและซ่อมแซมเรือยอชท์ที่มีแผ่นรองหลังไฟเบอร์กลาสและตัวเรือแบบบอนด์ นอกจากนี้ หน่วยงานทางทะเลและหน่วยยามฝั่งยังได้รับการร้องขอให้ให้คำแนะนำที่ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องมีการรับรองเรือขนาดเล็กเชิงพาณิชย์ และเมื่อใดไม่ได้รับการรับรอง มีการให้คำแนะนำเพิ่มเติมแก่หน่วยงานกำกับดูแลกีฬาเพื่อออกแนวปฏิบัติสำหรับภาคการค้าและการพักผ่อนหย่อนใจของโลกการแล่นเรือยอทช์ เพื่อสร้างความตระหนักรู้ถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการต่อสายดินและปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อวางแผนย่อหน้าเกี่ยวกับการเดินเรือ
เวลาโพสต์: Feb-22-2023