สินค้าคงคลังรถยนต์ใหม่และมือสองและอุปทานเป็นดอลลาร์และหน่วย: ความยุ่งเหยิง

Brick & Mortar California Daydreamin'Cars & Trucks ทรัพย์สินเชิงพาณิชย์บริษัทและตลาดConsumers Credit BubbleพลังงานปัญหาของยุโรปFederal ReserveHousing Bubble 2Inflation & Devaluedงานการค้าการขนส่ง
สินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่และมือสองและชิ้นส่วนลดลงเหลือ 145 พันล้านดอลลาร์ในรูปดอลลาร์ในเดือนตุลาคม ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2555 ลดลง 23% จากเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และลดลง 40% จากเดือนก่อนเกิดการระบาดใหญ่ ตามรายงาน สู่ข้อมูลที่กระทรวงพาณิชย์เปิดเผยเมื่อวันพุธ
สินค้าคงคลังในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐลดลง 18% แม้ว่าราคาขายส่งรถยนต์ใช้แล้วจะเพิ่มขึ้น 44% เมื่อเทียบเป็นรายปี และการเปลี่ยนแปลงโดยทั่วไปโดยผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่รถยนต์ใหม่ระดับพรีเมียมที่ให้ความสำคัญกับรุ่นที่ทำกำไรได้มากที่สุด ราคาธุรกรรมโดยเฉลี่ย
การบิดเบือนราคาในอดีตเหล่านี้ทำให้สินค้าคงคลังในสกุลเงินดอลลาร์สูงเกินจริง และอาจทำให้ปริมาณสินค้าคงคลังเหล่านี้สูงเกินจริงในอดีต แต่จำนวนยานพาหนะที่แท้จริงในสินค้าคงคลังได้ลดลง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง และไม่มีแม้แต่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วใน ราคารถสามารถครอบคลุมได้
อัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อการขาย - สินค้าคงเหลือในสกุลเงินดอลลาร์หารด้วยยอดขายดอลลาร์ซึ่งชดเชยราคาที่สูงขึ้น - ลดลงอีกครั้งในเดือนตุลาคมและทำสถิติต่ำสุดในเดือนเมษายนและพฤษภาคม ซึ่งเป็นข้อมูลต่ำสุดในปี 1992:
ด้านบน: หลังจากช่วงเวลาของเลห์แมนในช่วงปลายปี 2551 ยอดขายรถยนต์ใหม่ลดลง และสหรัฐอเมริกาก็เต็มไปด้วยสินค้าคงคลัง และอัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อยอดขายก็เพิ่มสูงขึ้น โครงการเงินสดสำหรับผู้ซื้อก้อนในเดือนกรกฎาคม 2552 ช่วยกระตุ้นยอดขายในช่วงสั้นๆ โดยผลักดันให้ ลดอัตราสินค้าคงคลังต่อการขายเป็นเวลาหนึ่งเดือน
ยอดขายที่ตกต่ำในเดือนมีนาคมและเมษายน 2020 กระตุ้นให้อัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อยอดขายพุ่งสูงขึ้นอีก การเปลี่ยนแปลงของอุปทานที่ตามมาและการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์ที่กระตุ้นไปพร้อมๆ กัน มีผลกระทบที่ยืดเยื้อยาวนาน
เพื่อชี้แจง: ข้างต้นเป็นเรื่องเกี่ยวกับสินค้าคงคลังรวมของยานพาหนะใหม่และมือสองและชิ้นส่วนในสกุลเงินดอลลาร์ ต่อไปนี้เป็นเพียงรถยนต์ใหม่เป็นหน่วย ต่อไปนี้เราจะแนะนำรถยนต์มือสองตามหน่วย
สินค้าคงคลังที่ยังไม่ได้ขายของยานพาหนะใหม่และรถบรรทุกขนาดเล็กอยู่ที่ 995,568 คันในเดือนพฤศจิกายน (เพิ่มขึ้น 8% จากเดือนตุลาคม ฮาเลลูยา) ลดลง 64% จาก 2.76 ล้านคันใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2020 และลดลงจาก 3.5 ในเดือนพฤศจิกายน 2020 สินค้าคงคลังลดลง 71% ในเดือนพฤศจิกายน 2019 อยู่ที่ 100,000 ยานพาหนะ อ้างอิงจาก Cox Automotive
จำนวนวันของอุปทานในเดือนพฤศจิกายนคือ 32 วัน และอยู่ในช่วง 29 ถึง 33 วันตั้งแต่เดือนพฤษภาคม
อุปทานที่ดีคือประมาณ 60 วัน ในเดือนพฤศจิกายน 2020 อุปทานดีคือ 70 วัน ในเดือนตุลาคม 2019 อุปทานดีอยู่ที่ 88 วัน ซึ่งเป็นข่าวร้ายในอีกทางหนึ่ง ซึ่งบ่งบอกว่าอุปสงค์การทำความเย็นทำให้เกิดอุปทานล้นเหลือ
จำนวนวันเฉลี่ยที่ตัวแทนจำหน่ายต้องใช้เวลาในการขายรถยนต์ใหม่ลดลงสู่ระดับต่ำสุดตลอดกาลในเดือนพฤศจิกายน ตามข้อมูลของ Cox Automotive เนื่องจากมีลูกค้าสั่งซื้อรถยนต์มากขึ้น และกล่าวถึงเมื่อพวกเขาถูกทิ้งจากผู้ให้บริการขนส่งในที่สุด ซึ่งเป็นสินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่าย ล็อตมีขนาดเล็กมากจริงๆ
ยอดขายลดลงอย่างมากเนื่องจากอุปทานที่จำกัด ตามข้อมูลของ BEA อัตราการขายประจำปีที่ปรับตามฤดูกาลสำหรับยานพาหนะใหม่ลดลง 19% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนพฤศจิกายน และ 25% จากเดือนพฤศจิกายน 2019 เนื่องจากมีสินค้าคงคลังพร้อมขายเพียงเล็กน้อย:
โตโยต้ามีช่วงฤดูร้อนที่แข็งแกร่งเมื่อต้นปีนี้ โดยหลีกเลี่ยงการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ส่วนใหญ่ผ่านข้อตกลงพิเศษกับซัพพลายเออร์เซมิคอนดักเตอร์เมื่อทศวรรษที่แล้ว เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นหมดสินค้าคงคลัง ยอดขายก็เพิ่มขึ้น ข้อตกลงจะหมดอายุหลังจากสามถึงหกเดือน ภายใน ในฤดูร้อน การผลิตของ Toyota ได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ และการลดการผลิตจำนวนมากก็ไหลลงมาสู่ตัวแทนจำหน่ายและสินค้าคงคลังของพวกเขา
จีเอ็มและฟอร์ดได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์เมื่อต้นปี แต่ตอนนี้ได้รับอุปทานบางส่วนแล้วและการผลิตก็กลับมาดำเนินการต่อได้ แม้ว่าโตโยต้าจะถูกบดขยี้ก็ตาม
จำนวนวันในการจัดหาสินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่าย Toyota ลดลงเหลือ 16 วัน เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วตัวแทนจำหน่ายไม่มียานพาหนะในล็อตของตน พวกเขากำลังขายหน่วยที่ลูกค้าสั่งซื้อ หรือพวกเขากำลังขายหน่วยที่อยู่ระหว่างการขนส่งก่อนที่พวกเขาจะออกจากผู้ให้บริการ .
แต่สินค้าคงคลังของรถฟอร์ดและลินคอล์นเพิ่มขึ้นเป็น 39 วัน อุปทานของรถเชฟโรเลตเพิ่มขึ้นเป็น 32 วัน ในฐานะผู้ผลิตที่มีกำไรสูงซึ่งผู้ผลิตทุกรายให้ความสำคัญมาโดยตลอด อุปทานของรถปิคอัพขนาดเต็มดูเหมือนจะช่วยปรับปรุงแบรนด์ของสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลของ Cox Automotive:
ต่างจากรถใหม่ตรงที่ไม่มีปัญหาการขาดแคลนรถยนต์มือสอง ยกเว้นรถยนต์ระดับล่างมาก แต่อุปทานมีจำกัด ยอดสินค้าคงคลังรถใช้แล้วที่ตัวแทนจำหน่ายเพิ่มขึ้น 2.7% จากเดือนตุลาคมเป็น 2.31 ล้านคันในเดือนพฤศจิกายน ลดลง 11% จากเดือนพฤศจิกายน 2563 ตามข้อมูล สู่ข้อมูลจาก Cox Automotive ในปัจจุบัน
จากจำนวนรถยนต์ 2.31 ล้านคันนั้น 1.29 ล้านคันเป็นของตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ ​​(เช่น ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดหรือตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า) รถยนต์ 1.01 ล้านคันอยู่ในมือของตัวแทนจำหน่ายอิสระหลายราย ตั้งแต่ธุรกิจขนาดเล็กไปจนถึง CarMax
อุปทาน ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายนอยู่ที่ 44 วัน ซึ่งกลับสู่ช่วงปกติ แต่ลดลง 15% จากเดือนพฤศจิกายน 2020 เนื่องจากยอดขายในเดือนพฤศจิกายนเพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ราคาขายปลีกรถยนต์มือสองที่เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยทำให้ราคาขายปลีกรถยนต์มือสองพุ่งสูงขึ้นอย่างไร้สาระซึ่งเริ่มต้นในช่วงฤดูร้อนปี 2020 (เพิ่มขึ้น 31% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนพฤศจิกายน):
ราคาขายเฉลี่ยของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสองที่เป็นแฟรนไชส์เพิ่มขึ้นเหลือเพียง 30,000 ดอลลาร์ โดยมีระยะทางเฉลี่ย 62,000 ไมล์ สำหรับตัวแทนจำหน่ายอิสระ ราคาขายเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 25,000 ดอลลาร์ โดยมีระยะทางเฉลี่ย 78,000 ไมล์
เมื่อทุกคนดันราคาขึ้น เทรดเดอร์ที่ราคาต่ำกว่า 15,000 ดอลลาร์ก็เหลือเพียงเล็กน้อย แต่อุปทานก็มีมากมายเมื่อราคาสูงขึ้น จนถึงตอนนี้ น่าแปลกใจที่คนอเมริกันเต็มใจหรือกระตือรือร้นที่จะจ่ายราคาไร้สาระเหล่านี้ แทนที่จะผลักดันสิ่งที่พวกเขามีอยู่แล้วเพื่อซื้อ ปีหรือสองปี:
สนุกกับการอ่าน WOLF STREET และต้องการสนับสนุนหรือไม่ ใช้ตัวบล็อกโฆษณา - ฉันเข้าใจว่าทำไม - แต่ต้องการสนับสนุนไซต์นี้ คุณสามารถบริจาคได้ ฉันรู้สึกขอบคุณมาก คลิกที่แก้วเบียร์และชาเย็นเพื่อเรียนรู้วิธีการ:
โดยให้ข้อมูลเชิงลึกมากมายเกี่ยวกับวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่จัดโครงสร้างการดำเนินงานการผลิตของตน (ผลิตภัณฑ์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดก่อน จากนั้นจึงมีกำไรต่ำ ซึ่งอาจได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มรายได้/กำไรทั้งหมดให้สูงสุดผ่านการเทียบเท่ากับการเลือกปฏิบัติด้านราคา)
นั่นสมเหตุสมผล…แม้ว่าจะสื่อถึงการหดตัวครั้งใหญ่ของการผลิตรถยนต์โดยรวมด้วย (หากคนในรู้สึกสบายใจที่จะลดขนาดบริษัท “ความปลอดภัย” ของยอดขายที่มีกำไรสูงอาจทำให้ติดได้…ต้องเผชิญกับความต้องการที่ไม่ดี ความแน่นอนที่ต้องการความเสี่ยง/ ปวดหัวกับการผลิตรถยนต์ที่มีอัตรากำไรต่ำเหรอ?)
ในอดีต ทุกคนต้องการปรับขนาดเพื่อลดต้นทุนการผลิตส่วนเพิ่มให้เหลือน้อยที่สุด…จากนั้นฝ่ายการตลาดอาจกังวลเกี่ยวกับส่วนที่เหลือ
แต่ตอนนี้ผู้ผลิตดูเหมือนจะมีความรู้สึกว่าพวกเขาอาจยอมรับขนาดดั้งเดิมได้ 80% หรือ 60% ... ตราบใดที่พวกเขายังสามารถขายให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งได้
คุณไม่เคยอาศัยอยู่ในประเทศที่หยุดพยายามลดต้นทุนการผลิต/ราคาสินค้าส่วนเพิ่ม...มันจะเป็นประเทศที่ยากจนลงอย่างมากสำหรับประชากรส่วนใหญ่
Adam Smith เตือนว่าประเทศที่มี "อัตรากำไรสูง" จะต้องถึงวาระแล้ว ในปี 1776 ซึ่งเป็นปีแห่งการปฏิวัติของเรา Smith ได้ตีพิมพ์หนังสือเศรษฐศาสตร์อันโด่งดังของเขา The Wealth of Nations
อัตรากำไรที่สูงฟังดูดีจนกว่าคุณจะตระหนักว่าส่วนแบ่งของรายได้ที่อุทิศให้กับแรงงานนั้นน้อยเกินไปที่จะยั่งยืน นี่คือสูตรของความไม่เท่าเทียมกันของความมั่งคั่ง
บางส่วนมีความจำเป็นเพื่อสนับสนุนประชากรสูงอายุวัยเกษียณจำนวนมาก (ส่วนต่างกำไร -> การจ่ายเงินบำนาญ)
แต่ดังที่เฮนรี ฟอร์ดชี้ให้เห็น ความเจริญรุ่งเรืองที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับทุกคนนั้นต้องอาศัยการจ่ายเงินคนงานให้เพียงพอเพื่อซื้อสิ่งที่พวกเขาทำ นี่คือสิ่งที่สร้างผลกำไรสูงสุดจากการสนับสนุนผู้เกษียณอายุ
พวกเขาคิดว่าการจ่ายเงิน 5 ดอลลาร์ดีกว่าการฝึกอบรมพนักงานใหม่และทนกับความล่าช้าในสายการผลิต ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงทำแบบนั้น แต่ใช้เป็นการแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์
ช่วยอธิบายว่านายทุนสายตาสั้นเพิกเฉยต่อแนวทางของฟอร์ดได้อย่างไร ในเมื่อพวกเขาสามารถทำให้โรงเรียนของรัฐผลิตคนงานมึนงงจำนวนมากที่สามารถทนต่องานในสายการผลิตซ้ำๆ ได้...
งานในสายการประกอบที่ “ทำให้จิตใจมึนงง” ไม่ใช่สิ่งที่คุณคิด มีการปฏิบัติงานแบบแมนนวลในสายการประกอบน้อยลงเรื่อยๆ การเชื่อมส่วนใหญ่ทำโดยหุ่นยนต์…การทาสีจะกระทำโดยหุ่นยนต์…การประกอบภายในจะกระทำโดยเครื่องจักร (ผู้ช่วยที่เป็นมนุษย์) – การยกของหนักและการจัดวางภายใต้การดูแลของมนุษย์) กระจกบังลมที่วางโดยหุ่นยนต์…หุ่นยนต์เหล่านี้ทั้งหมดจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาและความรู้ในการใช้งาน ในกรณีส่วนใหญ่ มนุษย์จะทำการตรวจสอบประสิทธิภาพของหุ่นยนต์ด้วยสายตา (ข้อบกพร่องของสี การแก้ไขสี การจัดตำแหน่งแผง ฯลฯ) .
รถยนต์ถูกสร้างขึ้นในโรงงานที่มีเครื่องปรับอากาศ ซึ่งส่วนใหญ่สะอาดกว่าห้องครัวในที่พักอาศัยทั่วไป
ตอนนี้ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนรัฐบาลไม่มีเครื่องคิดเลขและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ หากคุณรู้สึกซาดิสม์เป็นพิเศษ ให้ซื้อของแปลก ๆ ที่ร้านขายของชำในราคาต่ำกว่า 10 ดอลลาร์ เสนอ 10 แล้วเปลี่ยนเป็น 5 และคนโสดบางคน มองตาของเสมียนเป็นประกาย
การขายในปริมาณที่ต่ำกว่าในราคาที่สูงกว่ามากเหมาะสำหรับสกุลเงินราคาถูกและมาตรฐานเครดิตต่ำ ระดับต่ำสุดแบบดั้งเดิม ไม่ใช่ระดับต่ำสุดในปัจจุบันและล่าสุดที่น่าหัวเราะ
หากบริษัทรถยนต์ต้องการขายกลุ่มผลิตภัณฑ์เฉพาะ นั่นคือ “สิทธิ์” ของพวกเขาภายใต้ Free Enterprise
ลองจินตนาการว่า Walmart เข้าซื้อหรือสร้างธุรกิจการผลิตรถยนต์ สร้างเครื่องยนต์ 4 ประตู 4 สูบที่สวยงาม เกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่น้อยที่สุด ฯลฯ และทำให้มันเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นพวกเขาก็มีเพียง 3 สีเท่านั้น คือ สีแดง สีขาวและสีน้ำเงิน
ราคาเดียว วางรุ่นไว้ข้าง Walmart แต่ละรุ่น ราคา 9,999 เหรียญสหรัฐฯ ไม่มีการต่อรอง กำหนดดอกเบี้ยและค่าตัดจำหน่าย สมมติว่า 5% เป็นเวลา 5 ปี (ชำระรายเดือนอยู่ที่ 200 เหรียญสหรัฐฯ ต่อเดือนพอดี)
ไม่ใช่ "ต่อรอง" กับสิ่งใดๆ อย่างแน่นอน ใครๆ ก็ซื้อตามที่เป็นอยู่ เป้าหมายคือขายรถภายใน 30 นาทีหรือน้อยกว่านั้น และให้ส่งมอบที่ Walmart Auto ในวันถัดไป เกือบทุกอย่างสามารถทำได้ทางออนไลน์ที่ Wal-Mart Auto ดอทคอม
ฉันสงสัยมานานหลายทศวรรษแล้วว่าทำไม Walmart ไม่ทำเช่นนี้ ฉันนึกภาพภัยคุกคามร้ายแรงจากเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ และแน่นอนว่าธนาคารต่างๆ กำลังโจมตี Tucker กับใครก็ตามที่พยายาม
ใช่ มันฟังดูสมเหตุสมผลมาหลายทศวรรษแล้ว แต่กลับกลายเป็นว่าคนอเมริกันไม่ชอบซื้อรถยนต์ขนาดเล็กราคาถูก ก็มีไม่กี่คันที่ซื้อ แต่จำนวนก็น้อยเกินไป ลองมาหลายครั้งแล้วและรถเหล่านั้นไม่มีขาย เราเคยขาย Ford Festiva ปี 1990 ในราคา 4,999 ดอลลาร์ใหม่และไม่มีใครทำเงินได้ แต่เราขายได้เดือนละ 1 หรือ 2 คันและมีปิ๊กอัพเพียง 150 คันเท่านั้น พวกเขาต้องการซื้อรถสี่ขวบคันใหญ่และน่ารัก มากกว่าของธรรมดา ของเล็กๆ และราคาถูก คนอเมริกันสนุกไปกับยานพาหนะของพวกเขา
Marcus/Wolfe – หากใครย้อนเวลากลับไปก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ฉันมั่นใจว่า Sears ได้ลองใช้รถยนต์/รถจักรยานยนต์ที่ "ราคาไม่แพง" แล้ว สุดท้ายก็ไม่ประสบความสำเร็จ...
ครอบครัวส่วนใหญ่ที่ฉันอาศัยอยู่ชอบรถเล็กเป็นรถคันที่สอง แต่พวกเขาต้องการรถมือสองเพราะมันถูกกว่า รถถูกใช้เป็นรถภรรยาและลูกสำหรับการเดินทางไกล - ประมาณ 2 ถึง 4 ชั่วโมง นอกจากนี้ ผู้คนในพื้นที่ต่ำ งานที่ต้องจ่ายเงิน (ส่วนใหญ่ที่นี่) ชอบรถยนต์ขนาดเล็กมือสอง พวกเขาต้องการรถคันที่ใหญ่กว่าเว้นแต่พวกเขาจะอาศัยอยู่ในนั้น
อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ชอบรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาหรือยุโรป เนื่องจากรถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้มีชื่อเสียงในเรื่องการพังทลายและตายตั้งแต่อายุยังน้อยบนภูเขาเหล่านี้ รถโตโยต้าคันเล็กๆ หรือ Datsuns และ Izuzu รุ่นเก่าอาศัยอยู่บนถนนลูกรังและยิงมันผ่านลำธารที่ไหลผ่าน ผ่านถนนเหล่านั้น ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับพื้นที่ชนบททางตะวันตก
ผู้คนส่วนใหญ่ที่นี่ชอบ Toyota, Ford 150 หรือ Ranger รุ่นเก่า และรถบรรทุก Dodge ที่ใหญ่กว่า รถบรรทุกอเมริกันบางคันมีความทนทานมากกว่ารถยนต์ ฉันคิดว่า Dodge Ram อาจเป็นเพียงสัญลักษณ์บอกสถานะ IDK
ฉันชอบรูปลักษณ์และโครงสร้างของรถ 4×4 Ford explorers และ Bronkos มาก แต่ถ้าฉันมีเงิน ฉันก็คงลังเลที่จะซื้อคันใหม่เพราะมันมีราคาพอๆ กับ Toyota รุ่นพื้นฐาน พวกมันไม่ติดขัดหรือ ยาวนาน