การเปลี่ยนการขนส่งไปใช้พลังงานนิวเคลียร์และเร่งการส่งมอบ

เรือบรรทุกสินค้า โดยเฉพาะเรือคอนเทนเนอร์ ถือเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจยุคใหม่ โดยประมาณ 90% ของสินค้าไม่เทอะทะทั้งหมดบรรทุกโดยเรือบรรทุกสินค้า นอกเหนือจากเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกก๊าซจำนวนมาก น่าเสียดาย เนื่องจากใช้เครื่องยนต์ดีเซล จึงปล่อยก๊าซ CO2 ประมาณ 3.5% ของโลก นอกเหนือไปจาก 18-30% NOx และ 9% SOx
แม้ว่าการเปลี่ยนมาใช้ดีเซลซัลเฟอร์ต่ำ (ULSD) และการใช้การจำกัดความเร็วได้ช่วยลดมลพิษเหล่านี้บางส่วนได้ อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือเชื่อว่ากำลังเผชิญกับความจำเป็นในการลดการปล่อยคาร์บอนเพื่อให้เป็นไปตามพันธกรณีภายใต้ข้อตกลงปารีส โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายถึงการหาวิธีเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ดีเซลไปใช้ทางเลือกอื่นที่มีต้นทุนเชื้อเพลิงที่เทียบเคียงหรือต่ำกว่า สร้างมลพิษเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย และไม่มีผลกระทบด้านลบต่อการขนส่ง
เนื่องจากอุตสาหกรรมมีการแข่งขันสูงและมีการแข่งขันสูง ดูเหมือนว่าบริษัทขนส่งจะตกอยู่ในภาวะทางตัน อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมีอยู่แล้วและสามารถอัพเกรดบนเรือบรรทุกสินค้าที่มีอยู่ได้
เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่ไม่เน่าเสียง่าย ปัจจัยขับเคลื่อนหลักของการลงทุนในอุตสาหกรรมการขนส่งคือการบรรทุกสินค้ามากขึ้นบนเรือลำเดียว ในบรรดาเรือบรรทุกสินค้าที่แล่นด้วยเรือ (เรือใบเหล็ก) ที่รอดมาได้จนถึงทศวรรษสุดท้ายของต้นศตวรรษที่ 20 พวกเขาสามารถแข่งขันกับเรือกลไฟในยุคนั้นได้ สาเหตุหลักมาจากต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง Windjammer (Moshulu) ที่ใหญ่ที่สุดสร้างขึ้นในสกอตแลนด์ในปี 1903 และยังคงมีอยู่
เนื่องจากเครื่องยนต์ไอน้ำถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอย่างรวดเร็วในทศวรรษ 1960 ในอุตสาหกรรมการขนส่งและการรถไฟ เครื่องยนต์ดีเซลจึงกลายเป็นเครื่องมือสำคัญของโลกสมัยใหม่ โดยเป็นขุมพลังให้กับทุกสิ่งตั้งแต่รถบรรทุกไปจนถึงรถไฟไปจนถึงเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด ในเวลาเดียวกัน การก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในการทำความเข้าใจโลกปรมาณูของเราทำให้เกิดการทดลองหลายครั้งโดยใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ฟิชชันเพื่อทดแทนหม้อไอน้ำในอดีตโดยตรง
เรือบรรทุกสินค้าพลังงานนิวเคลียร์ในยุคแรกที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งคือ NS Savannah ซึ่งเปิดตัวในปี 1959 ในฐานะเรือสาธิตขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผสมกัน เรือลำนี้ไม่ควรทำกำไร อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือจะร่วมกันเลือกวิธีการขับเคลื่อนนี้ เนื่องจากกฎเกณฑ์ที่ง่ายกว่ามากในการควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลและราคาดีเซลที่ต่ำ โดยให้ความสำคัญกับปัจจัยอื่น ๆ
ในเวลานั้น เรือบรรทุกสินค้า Sevmorput ของรัสเซีย (เปิดตัวในปี 1986) เป็นเรือบรรทุกสินค้าพลังงานนิวเคลียร์เพียงลำเดียวที่ปฏิบัติการในโลก ปัจจุบันมีการใช้มันร่วมกับกองเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซีย เพื่อเสริมสถานีวิจัยแอนตาร์กติกของรัสเซีย
เรือตัดน้ำแข็ง Project 22220 ใหม่ติดตั้ง RITM-200 SMR (เครื่องปฏิกรณ์โมดูลาร์ขนาดเล็ก) โดยมีรอบการเติมเชื้อเพลิง 7 ปี คล้ายกับวงจรเชื้อเพลิงหลายปีของ Sevmorput ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ การลดต้นทุนการเติมเชื้อเพลิง เพิ่มความสามารถในการบรรทุกสินค้า และลดความซับซ้อนของการขนส่งอาจเป็นประโยชน์
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บริษัทเดินเรือไม่สนใจความเสี่ยงหากสามารถหลีกเลี่ยงได้ เมื่อเส้นตายกลางศตวรรษใกล้เป็นศูนย์ ผู้คนจึงเต็มใจที่จะลงทุนในการเปลี่ยนแปลง แต่เพียงชั่วคราวเท่านั้น นี่คือจุดที่การกล่าวอ้างอย่างกว้างขวาง เช่น เอกสาร IEEE Spectrum ปี 2018 เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง เผชิญกับความต้องการที่ยากลำบากมาก
เอกสารระบุว่าเรือบรรทุกสินค้าดัดแปลงซึ่งเต็มไปด้วยเซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่ และถังเก็บไฮโดรเจน ในทางทฤษฎีอาจมีกำลังเพียงพอที่จะไปยังท่าเรือถัดไป สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงปัจจัยลบหลายประการ การรั่วไหลของไฮโดรเจนที่อาจทำให้เรือบรรทุกสินค้าเกยตื้น ความจำเป็นในการเติมไฮโดรเจนอัดสูงในทุกท่าเรือ และไฮโดรเจนอัด (ผนังหนา) ซึ่งใช้พื้นที่ถังจำนวนมาก นอกจากนี้ยังไม่ใช่ระบบที่เข้ากันได้กับระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบซึ่งจะต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมกับเครื่องบินขนส่งสินค้าที่มีอยู่
สิ่งสำคัญประการสุดท้ายในโลงศพคือการขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานสำหรับบังเกอร์ที่ท่าเรือต่างๆ ทั่วโลก ความจริงที่ว่าปัจจุบันไฮโดรเจนเกือบทั้งหมดผลิตจากฟอสซิลมีเทน (“ก๊าซธรรมชาติ”) ผ่านการปฏิรูปไอน้ำและแหล่งที่คล้ายกัน โดยพื้นฐานแล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้จะเป็นหนึ่งในการลงทุนระดับโลกที่ไม่รู้จัก มีความเสี่ยงสูง และมีค่าใช้จ่ายสูง และผลตอบแทนที่ไม่แน่นอนหากเป็นไปตามแผน
แม้ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือนิยมใช้เชื้อเพลิงทางทะเลราคาถูกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเป็นส่วนใหญ่ แต่การใช้แรงขับนิวเคลียร์ถือเป็นส่วนสำคัญของกองทัพที่ทรงพลังที่สุดในโลกนับตั้งแต่ทศวรรษ 1950 แม้ว่าเรือดำน้ำดีเซลจะมีประโยชน์ แต่ก็ไม่สามารถจมอยู่ใต้น้ำได้หลายวัน และจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงทุกสัปดาห์ ไม่ใช่ทุกๆ สองสามทศวรรษ ในทำนองเดียวกัน เรือบรรทุกประเภท CATOBAR ต้องการทั้งกำลังและการเติมเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้เกิดความขัดแย้งได้ค่อนข้างอึดอัดเมื่อเรือบรรทุกอันมีค่าหมดเชื้อเพลิง
หากนำมาใช้กับบริบทของเรือบรรทุกสินค้า และสมมติว่าเครื่องปฏิกรณ์ทางทะเลเหมือนกับที่ใช้ใน RITM SMR ของรัสเซียที่มียูเรเนียม-235 เสริมสมรรถนะต่ำ 20% (เทียบกับ >90% สำหรับเครื่องปฏิกรณ์ทางเรือของสหรัฐฯ บางรุ่น) การขนส่งของการเติมเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดไว้ที่ การเติมเชื้อเพลิงจะหยุดประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ เจ็ดปี ในระหว่างนั้นจะมีการเปลี่ยนเชื้อเพลิง หากนำมาใช้กับบริบทของเรือบรรทุกสินค้า และสมมติว่าเครื่องปฏิกรณ์ทางทะเลเหมือนกับที่ใช้ใน RITM SMR ของรัสเซียที่มียูเรเนียม-235 เสริมสมรรถนะต่ำ 20% (เทียบกับ >90% สำหรับเครื่องปฏิกรณ์ทางเรือของสหรัฐฯ บางรุ่น) การขนส่งของการเติมเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดไว้ที่ การเติมเชื้อเพลิงจะหยุดประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ เจ็ดปี ในระหว่างนั้นจะมีการเปลี่ยนเชื้อเพลิง еслиринятьсови ตรง. с 20% низкооогащенногорана -235 (посравнению> 90% дянекоторыхрорันท์) граниченаоразоваяостановкая дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. หากเงื่อนไขของเรือบรรทุกสินค้าได้รับการยอมรับ และเครื่องปฏิกรณ์ทางทะเลเช่นที่ใช้ใน RITM SMR ของรัสเซียที่มียูเรเนียม-235 เสริมสมรรถนะต่ำ 20% (เทียบกับ >90% สำหรับเครื่องปฏิกรณ์ทางเรือของสหรัฐฯ บางรุ่น) ได้รับการยอมรับ โลจิสติกส์การเติมเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดให้ปิดเครื่องเพียงครั้งเดียว สำหรับการเติมเชื้อเพลิงประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ เจ็ดปี ในระหว่างนี้จะมีการเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง如果采用货船环境，并假设本俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀235（相比之下，一些順军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设本俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀235（相比之下，一些順军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется воссийском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки будет ичивается одной заправкой примерно каждые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. สมมติว่ามีสภาพแวดล้อมของเรือบรรทุกสินค้าและสมมติว่ามีเครื่องปฏิกรณ์ทางทะเลแบบที่ใช้ใน SMR RITM ของรัสเซียที่มี LEU-235 20% (เทียบกับ >90% สำหรับเครื่องปฏิกรณ์ของกองทัพเรือสหรัฐบางเครื่อง) โลจิสติกส์การเติมเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดไว้ที่การเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้งโดยประมาณทุกๆ เจ็ดครั้ง ปีที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงหากใช้เครื่องปฏิกรณ์เกลือหลอมเหลวหรือหินกรวด การเติมเชื้อเพลิงสามารถทำได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้ในกระบวนการ
ข้อดีอีกประการหนึ่งของการใช้ระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์คือเชื้อเพลิงมีความหนาแน่นของพลังงานสูงมาก จึงไม่จำเป็นต้องมีถังเชื้อเพลิง เครื่องปฏิกรณ์และกังหันไอน้ำสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลขนาดอาคารบนเรือคอนเทนเนอร์ได้ เช่น Wärtsilä RT-flex96C สูง 13.5 เมตร ยาว 26.5 เมตร ดังนั้นการอัพเกรดนิวเคลียร์จะทำให้เครื่องยนต์และเชื้อเพลิงอยู่ในพื้นที่เดียวกับเสื้อสูบเดิม ซึ่งจะเป็นการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก
เนื่องจากประเทศต่างๆ ใช้เครื่องปฏิกรณ์ทางทะเลในสถานการณ์ต่างๆ นับตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ความเสี่ยงและผลประโยชน์จึงเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ทำให้มีชื่อเสียงพอๆ กับเครื่องยนต์ดีเซลที่จะเข้ามาแทนที่
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้พลังงานนิวเคลียร์ถือเป็นมิติใหม่ในอุตสาหกรรมการขนส่ง อุปสรรคสำคัญที่คนในวงการอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นคือการขาดกฎหมายขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ในพื้นที่นี้ โดยขณะนี้กำลังพิจารณาการใช้แรงขับนิวเคลียร์บนเรือรบ อย่างไรก็ตาม นั่นอาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว Andreas Sohmen-Pao ประธานบริษัทขนส่ง BW Group กล่าว ตามที่เขาพูด ข้อดีของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์นั้นชัดเจน โดยเฉพาะต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ
โดยไม่ต้องจัดการกับค่าใช้จ่ายในการเติมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นซ้ำๆ เรือบรรทุกสินค้าที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จะไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพหลังจากการลงทุนล่วงหน้า สิ่งนี้จะช่วยให้เรือบรรทุกสินค้าเคลื่อนที่เร็วขึ้น ในบางกรณีเร็วขึ้นถึง 50 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่คำนึงถึงการปล่อยมลพิษหรือต้นทุนเชื้อเพลิง หรือพูดง่ายๆ ก็คือ สมมติว่าเวลาขนส่งสำหรับเรือคอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาคือสามสัปดาห์ ความเร็วที่เพิ่มขึ้น 50% จะลดเวลาดังกล่าวลงทั้งสัปดาห์
นอกเหนือจากเศรษฐศาสตร์แล้ว ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งจะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้ไม่ชอบความเสี่ยง การเปลี่ยนแปลงใดๆ ควรค่อยเป็นค่อยไปและมีการวางแผนอย่างดี และวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวก็มีแนวโน้มที่จะได้รับการตอบรับมากกว่าความล้มเหลวแบบปฏิวัติวงการ ที่นี่เทคโนโลยีที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์แล้ว เช่น การขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ สามารถให้สิ่งที่จำเป็นได้ ข้อเท็จจริงเหล่านี้ได้รับการยอมรับจาก Lloyd's Register ซึ่งเป็นสมาคมจัดประเภททางทะเลของอังกฤษ เมื่อพวกเขาเขียนกฎใหม่หลังจากได้รับคำติชมจากสมาชิก ลอยด์สกล่าวว่าคาดว่าจะ “เห็นเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ตามเส้นทางการค้าบางเส้นทางเร็วกว่าที่หลายๆ คนคาดไว้ในปัจจุบัน”
ขึ้นอยู่กับว่าสิ่งต่างๆ ดำเนินไปอย่างไร เราอาจเห็นว่าอุตสาหกรรมการขนส่งไม่เพียงแต่ปลอดคาร์บอนในเวลาที่บันทึกเท่านั้น แต่ยังทำให้เส้นทางการจัดส่งเร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นกว่าเดิม เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระตามสภาพอากาศและการจราจรในท้องถิ่น การสั่งซื้ออุปกรณ์บางอย่างจากอีกซีกโลกหนึ่งจึงใช้เวลาน้อยลงมาก โดยไม่คำนึงถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งในปัจจุบัน
มี "การขนส่ง" อีกประเภทหนึ่ง นั่นคือเรือสำราญซึ่งไม่สะอาดมากเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อท่าเรือไม่ได้ใช้งาน หากเรือเหล่านี้หยุดพ่นไอเสียดีเซลสีดำขณะแล่นผ่านเกาะอันงดงาม การล่องเรืออาจดูเสื่อมโทรมลง
สิ่งหนึ่งที่คุณไม่ได้พูดถึงคือจำนวนประเทศที่บอกว่าไม่มีเรือนิวเคลียร์ในน่านน้ำ/ท่าเรือของฉัน อย่างน้อยฉันก็ไม่เห็นคำแนะนำเฉพาะเจาะจง
ฉันจะไม่แปลกใจเลยหากปรากฎว่ามีเพียงไม่กี่แห่งที่บอกว่า “ไม่ ไม่ใช่ในเมืองของฉัน” ดูว่าบริษัทต่างๆ ลดงบประมาณด้านซ้ายและขวาโดยการลงทะเบียนเรือในสถานที่ที่น่าสงสัยเพื่อการดำเนินงานที่ถูกกว่าได้อย่างไร
มันไม่ยุติธรรมเลยที่จะบอกว่าสถานที่หลายแห่งกลัวที่จะมีประสบการณ์แบบเดียวกับที่เบรุตเคยประสบเมื่อต้นปีนี้ (แม้ว่าเครื่องปฏิกรณ์ของเรือจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างระเบิด แต่การเมืองและความคิดเห็นของประชาชนมักจะแข็งแกร่งกว่าวิศวกรรมเมื่อพูดถึงสิ่งที่ปฏิบัติได้จริง/ยอมรับไม่ได้)
ไม่ต้องพูดถึงทุกประเทศที่กล่าวโทษประเทศอื่นและบอกว่าเรือนิวเคลียร์ไม่สามารถเข้าท่าเรือของประเทศอื่นได้ (หากคุณยุ่งวุ่นวายกับการทูตนิวเคลียร์ระหว่างประเทศ… การขนส่งระหว่างประเทศคงไม่ง่ายกว่านี้อีกแล้ว…)
กองทัพเรือ/เรือรบที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์นั้นง่ายกว่าเพราะประเทศหนึ่งไม่สามารถขับเรือรบไปยังท่าเรือของประเทศอื่นได้โดยตรงหากไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ (ซึ่งโดยปกติถือว่าน่าสงสัยอย่างมากและบางครั้งก็ถือเป็นการทำสงคราม กล่าวคือ การทูตระหว่างประเทศเกี่ยวกับสถานการณ์นั้นชัดเจนกว่าหรือไม่ได้รับอนุญาตและมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดสงครามหรือ มีการอนุญาตให้นำเรือนิวเคลียร์ผ่านน่านน้ำของต่างประเทศได้ แต่ถ้านี่ไม่ใช่สงครามและมีผู้ขับเครื่องจักรสงครามเข้าไปในดินแดนต่างประเทศโดยไม่ได้รับอนุญาตก็ควรมีลิ้นสีเงินหรือมีคำอธิบายที่ดี / ให้เหตุผลแล้วกลับออกไปเว้นแต่จะได้รับอนุญาต)
> คงไม่ยุติธรรมเลยที่จะบอกว่าสถานที่หลายแห่งกลัวที่จะมีประสบการณ์คล้ายกับที่เบรุตเคยประสบเมื่อต้นปีนี้ > คงไม่ยุติธรรมเลยที่จะบอกว่าสถานที่หลายแห่งกลัวที่จะมีประสบการณ์คล้ายกับที่เบรุตเคยประสบเมื่อต้นปีนี้ > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого โกดา. > คงไม่ยุติธรรมที่จะบอกว่าสถานที่หลายแห่งกลัวที่จะมีประสบการณ์แบบเดียวกับเบรุตเมื่อต้นปีนี้ > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > มันไม่ยุติธรรมเลยที่จะบอกว่าสถานที่หลายแห่งกลัวที่จะมีประสบการณ์เหมือนที่เบรุตเคยเจอเมื่อต้นปีนี้(แม้ว่าเครื่องปฏิกรณ์ของเรือจะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างระเบิด แต่การเมืองและความคิดเห็นของประชาชนมักจะแข็งแกร่งกว่าวิศวกรรมเมื่อพูดถึงสิ่งที่ปฏิบัติได้จริง/ยอมรับไม่ได้)
มันไม่จำเป็นต้องเป็นระเบิด แม้แต่การหลอมละลาย การระเบิดแบบธรรมดา และการแพร่กระจายหรือน้ำท่วมของวัสดุนิวเคลียร์ก็อาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญได้ นี่ยังคงเป็นความเสี่ยงร้ายแรง
นอกจากนี้ยังจะนำไปสู่การแพร่กระจายของวัสดุนิวเคลียร์ในปริมาณมาก และการใช้วัสดุนิวเคลียร์ทั้งหมดได้รับการคุ้มครองอย่างดีในปัจจุบัน และเรือบรรทุกสินค้าไม่ปลอดภัยมากนักและเยือนประเทศที่ประสบปัญหา ไม่ ระเบิดฟิชชันไม่สามารถทำจากวัสดุนี้ได้ แต่คุณสามารถใช้มันทำระเบิดสกปรกได้
น้ำทะเลเป็นเกราะป้องกันรังสีที่ดี หากเครื่องปฏิกรณ์เริ่มละลาย แสดงว่ามีระบบที่สามารถจุ่มแกนกลางทั้งหมดลงสู่ความลึกของมหาสมุทรได้ สามารถแขวนไว้ที่นั่นแล้วคืนสภาพโดยใช้ภาชนะที่มีอุปกรณ์พิเศษ ดูสกปรกแต่ก็ไม่เลย
ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าเรามีเครื่องปฏิกรณ์ที่ป้องกันการหลอมเหลวอยู่ที่ไหนสักแห่งบนกระดานวาดภาพ นี่อาจเป็นจุดที่สงสัย
> หากเครื่องปฏิกรณ์เริ่มละลาย จะมีระบบจุ่มแกนกลางทั้งหมดลงสู่ความลึกของมหาสมุทร
คุณต้องจัดการจากคอมพิวเตอร์ที่มีอินเทอร์เฟซเสียง “คอมพิวเตอร์ป๊อปวาร์ปคอร์ มอบอำนาจให้เจนเวย์ โอเมก้าเซเว่นไนน์”
ทั้งสหรัฐอเมริกาและรัสเซียมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่จมลงสู่ก้นมหาสมุทรโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงใดๆ และไม่เป็นอันตรายและมีมานานหลายทศวรรษแล้ว
> ค่อนข้างแน่ใจว่าเรามีเครื่องปฏิกรณ์ที่ป้องกันการล่มสลายอยู่บนกระดานวาดภาพที่ไหนสักแห่ง > ค่อนข้างแน่ใจว่าเรามีเครื่องปฏิกรณ์ที่ป้องกันการล่มสลายอยู่บนกระดานวาดภาพที่ไหนสักแห่ง > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > ค่อนข้างแน่ใจว่าเรามีเครื่องปฏิกรณ์ที่ทนต่อการหลอมละลายอยู่ที่ไหนสักแห่งบนกระดานวาดภาพ > 很确定我们在某处的绘上板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘上板上有防熔毁反应堆。 > POчти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > ค่อนข้างแน่ใจว่าเรามีเครื่องปฏิกรณ์ที่ป้องกันการหลอมละลายอยู่ที่ไหนสักแห่งบนกระดานวาดภาพนี่อาจเป็นจุดที่สงสัย
* เติมหัวกรอโดยอัตโนมัติหากมีปัญหา * ดีดออกจากเรือโดยอัตโนมัติหากมีปัญหา * เก็บไว้ใน “โลงศพ” ที่ทําด้วยตะกั่วหรือวัสดุอื่นใดซึ่งมีเฉพาะน้ําและสายควบคุมเข้า/ออก (และ ท่อที่มีวาล์วอัตโนมัติ ฯลฯ) )
สิ่งนี้ (และเรื่องอื่นๆ ที่คล้ายกัน) ทำให้ถ้ามีอะไรผิดพลาดเกิดขึ้นกับเครื่องปฏิกรณ์ มันก็จะตกลงไปที่ด้านล่างของมหาสมุทร ปฏิกิริยาจะหยุดลง มันไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมในทางใดทางหนึ่ง มันแค่อยู่เฉยๆ จนกว่ามันจะอยู่ในสภาพเฉื่อย ซ่อมแซมแล้ว (หรือถ้าลึกพอก็สามารถอยู่ตรงนั้นได้…) หากล้อมรอบด้วยกระจกหรือคอนกรีต ก็สามารถนั่งอยู่ที่นั่นได้นับพันปีโดยไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม...
คุณยังสามารถใช้ฟังก์ชัน "คืน" ได้อย่างง่ายดายในกรณีที่จำเป็นต้องดีดออก: * ปลดเชือกพร้อมกับทุ่นโดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงหาได้ง่ายและไม่ต้องมองหามันบนพื้นทะเล * อุปกรณ์ลอยตัวเพิ่มเติมเบื้องต้น เมื่อมีการร้องขอ การเติมอากาศ (หรือในหนึ่งเดือน) อาจใช้ระบบ/ปฏิกิริยาเคมีบางชนิด
ดังนั้นหากมันถูกโยนออกไป สิ่งที่คุณต้องทำคือ: 1. คว้าเชือกผูกติดกับทุ่นแล้วลากขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยเรือชูชีพ หรือ 2. รอ (หรือร้องขอ) ให้ทุ่นพองตัวเมื่อลอยอยู่ . พื้นผิวคืนค่ามัน
ทั้งหมดนี้ราคาถูกมากเมื่อเทียบกับข้อดีในแง่ของการประหยัดน้ำมันและความเร็วที่เพิ่มขึ้น ซึ่งฉันหวังว่าจะทำให้ทุกอย่างปลอดภัยได้มาก
เครื่องปฏิกรณ์พลังงานต่ำที่ออกแบบอย่างเหมาะสมซึ่งจำเป็นในที่นี้สามารถสร้างได้ง่ายและจะไม่ละลายแม้ว่าคุณจะพยายามทำลายมันก็ตาม มันยังคงสามารถใช้เป็นส่วนหนึ่งของระเบิดสกปรกได้ ฯลฯ แต่การปล่อยวัสดุนิวเคลียร์โดยไม่ได้ตั้งใจจากเครื่องปฏิกรณ์ที่สร้างขึ้นอย่างเหมาะสมจะทำให้สิ่งนี้ "เป็นไปไม่ได้" ได้อย่างง่ายดาย
น้ำท่วมไม่สำคัญจริงๆ ความลึกของมหาสมุทรรอบๆ จุดเกิดเหตุจะอุ่นขึ้นเล็กน้อยกว่าที่ควรจะเป็นมานานหลายทศวรรษ/ศตวรรษ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นทั่วก้นทะเลด้วยเหตุผลอื่นๆ สารกัมมันตภาพรังสีจำนวนน้อยมากในมหาสมุทรลึกไม่ได้ส่งผลต่อความสามารถในการดูดซับของน้ำมากนัก
หากคุณสามารถฉีดสเปรย์ลงในละอองลอยได้ มันจะไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบมากนัก และจะไม่ให้ประโยชน์ใดๆ แก่ผู้ที่โชคร้ายพอที่จะสูดดมเข้าไปด้วย แต่มันก็ไม่เคยเลวร้ายขนาดนั้น เพราะเครื่องปฏิกรณ์จะมีขนาดเล็กมาก – โลกเต็มไปด้วยกัมมันตภาพรังสีอยู่แล้ว และการแพร่กระจายของกัมมันตภาพรังสีจำนวนเล็กน้อยไปยังพื้นที่สำคัญใดๆ จะค่อนข้างเร็วไม่เลวร้ายไปกว่าพื้นหลังปกติมากนัก แต่ใน พื้นที่ขนาดเล็กและในเวลาเดียวกันก็ไม่ดีสำหรับการเสียชีวิตอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับวิธีที่ง่ายกว่า – หากคุณต้องการข่มขู่คุณจริงๆ ด้วยการโจมตีด้วยแก๊สแบบกระจายแบบง่าย ๆ – คุณสามารถทำมันได้จากชั้นวาง ที่ดินบางอย่างเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องล่าช้า เรือและขุดแกนกลางของมันเพื่อสร้างระเบิดสกปรก แค่ระวังให้มากพอที่จะขายน้ำยารีเอเจนต์ทั่วไปจำนวนมากเพื่อที่คุณจะได้ไม่โดนจับได้
ในความคิดของฉัน เชื้อเพลิงทางทะเลที่ง่ายที่สุดน่าจะเป็นผงโลหะ ซึ่งมีพื้นที่และเชื้อเพลิงสำหรับติดตั้งเพิ่มเติม และผงโลหะสามารถเปลี่ยนเป็นผงโลหะในปริมาณมากได้อย่างง่ายดาย พร้อมที่จะถูกออกซิไดซ์อีกครั้งจากไฟฟ้าส่วนเกินจากกริด ไม่มีการคัดค้านเรือนิวเคลียร์ และฉันเห็นแง่มุมเชิงบวกของพวกเขา แต่ด้วยเหตุผลทางการเมืองและสังคมเป็นหลัก พวกเขาจะต้องเอาชนะอุปสรรคสำคัญ และยิ่งคุณจัดหาวัสดุนิวเคลียร์จำนวนมากเท่าใด ก็มีแนวโน้มว่าพวกมันจะถูกนำไปใช้ในทางที่ผิดมากขึ้นเท่านั้น นักฆ่าล่องหนน่ากลัวจริงๆ
“น้ำท่วมใดๆ ไม่สำคัญเลย ความลึกของมหาสมุทรรอบๆ จุดเกิดเหตุจะอุ่นขึ้นเล็กน้อยกว่าที่ควรจะเป็นในรอบหลายทศวรรษ/ศตวรรษ”
ฉันคิดว่าพวกเขาจมบ่อยที่สุดในน้ำตื้นใกล้ชายฝั่งหรือในสถานที่เช่นบริเวณตกปลา (ท้ายที่สุดแล้ว เรือไม่ได้จมโดยไม่มีเหตุผล ส่วนใหญ่เป็นเพราะเรือชนอะไรบางอย่างที่คล้ายกับก้อนหิน)
ฉันไม่แน่ใจว่าชาวเมืองท่าจะมีความสุขหรือไม่ที่รู้ว่าเรืออับปางได้พ่นนิวคลีโอไทด์ออกนอกชายฝั่งมานานหลายทศวรรษหรือหลายศตวรรษ
ฉันนึกภาพไม่ออกว่ากลุ่มเรือนิวเคลียร์ที่อยู่ในมือของบริษัทการค้าเอกชนแห่งหนึ่งที่ตัดสินใจจดทะเบียนเรือในโกตดิวัวร์เพื่อประหยัดเงินจะมีปัญหาอะไร
เว้นแต่มันจะจมลงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำหรือในท่าเรือที่ตื้นจนไม่สำคัญ น้ำก็จะดูดซับรังสีทั้งหมดเพื่อให้ผู้คนปลอดภัย การประมงอาจประสบปัญหา แต่เนื่องจากปลาในท้องถิ่นจะต้องไม่สบายตัวในแหล่งน้ำที่ร้อนกว่า พวกเขาจึงไม่อยู่ในพื้นที่ร้อน เรือประมงจะไม่ตกปลาในที่ที่ไม่มี และอวนของพวกมันก็ติดอยู่ในเรือที่จม
อย่างไรก็ตาม ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อความที่ไม่ใช่สแปมว่าหากไม่ได้รับการควบคุมและควบคุมอย่างดีในระดับสากล บริษัทที่ไม่ระมัดระวังน้อยกว่าจะก่อให้เกิดอันตราย แม้ว่าสาเหตุที่โรงไฟฟ้าถ่านหินไม่ถูกแทนที่ด้วยนิวเคลียร์ก็เนื่องมาจากความซับซ้อนและความซับซ้อนที่แท้จริง ที่จำเป็นในการผลิต GW อาวุธที่มีศักยภาพ... การออกแบบเครื่องปฏิกรณ์เพื่อสร้างพลังงานที่ร้อนพอที่จะจ่ายให้กับกังหันที่จำเป็นในการจ่ายพลังงานให้กับเรือ ใช้เวลาน้อยลงและจะไม่เป็นการผลิตพลังงานระดับอาวุธ (ฉันหมายถึงอาจจะ แต่ก็ไม่มีใครไม่ต้องการ การทำงานกับมันไม่เกี่ยวอะไรกับเรือหรือในกรณีนี้อยู่ใกล้น่านน้ำ)
เพียงใช้เครื่องปฏิกรณ์เกลือหลอมเหลว เช่น LFTR ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับเครื่องปฏิกรณ์จะละลายเครื่องปฏิกรณ์แบบปล่อยคอร์ก และตกลงไปในส่วนกักเก็บด้านล่างซึ่งจะแข็งตัว ทำความสะอาด หั่นเป็นชิ้นเล็กๆ แล้วปั๊มกลับเข้าไปในเครื่องปฏิกรณ์ LFTR อื่นๆ สำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่ไปเยือนประเทศที่น่าสงสัย โอ้พระเจ้า เราไม่ได้พูดถึงเรือบรรทุกสินค้าที่สูญหาย เรากำลังพูดถึงเรืออย่าง Emma Maersk หรือ CSCL Globe ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของเรือบรรทุกเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์ Nimitz . พวกเขาไม่ได้ไปยังพื้นที่ที่มีปัญหา พวกเขามีตารางงานที่ยุ่งและตารางเวลาในเส้นทางคงที่ และแม้แต่จำนวนพอร์ตที่สามารถรองรับสถานที่เหล่านี้ก็มีจำกัดมาก